![\"caida](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/caida-ecuadortimes-.jpg\")
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Hasta hace un a\u00f1o, la industria del transporte mar\u00edtimo estaba mandando construir nuevos buques en masa. Este a\u00f1o, los pedidos de embarcaciones han ca\u00eddo a un m\u00ednimo hist\u00f3rico, mientras que las navieras hacen todo lo posible por deshacerse de buques y reducir sus flotas.<\/p>\n
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Alrededor de 1.000 embarcaciones con una capacidad combinada de transporte de 52 millones de toneladas ser\u00e1n retiradas del agua, cortadas en pedazos y vendidas como chatarra este a\u00f1o. Esta cifra es solo superada por los 61 millones de las llamadas toneladas de peso muerto que fueron desguazadas en 2012.<\/p>\n
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La desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica mundial est\u00e1 llevando al sector del transporte mar\u00edtimo a su situaci\u00f3n m\u00e1s dif\u00edcil desde la crisis financiera de 2008. Compa\u00f1\u00edas como la danesa Maersk Line, una filial del conglomerado A. P. M\u00c3\u00b8ller Maersk A\/S, la alemana Hapag-Lloyd AG y China Cosco Bulk Shipping Co. tienen en el agua un exceso de capacidad de 30 %. A medida que las empresas, en su mayor\u00eda con sede en Europa y Asia, compiten por ampliar sus cuotas del mercado global, han reducido los fletes a niveles tan bajo que apenas cubren los costos de combustible.<\/p>\n
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Entre 2010 y 2015, las navieras ordenaron un promedio de 1.450 buques al a\u00f1o. De enero a julio de este a\u00f1o, los pedidos se redujeron a 293 buques, u 11,6 millones de toneladas, de acuerdo con Vessels Value, un proveedor brit\u00e1nico de datos del sector.<\/p>\n
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Teniendo en cuenta el enorme exceso de capacidad, alcanzar un cierto equilibrio entre oferta y demanda implicar\u00e1 mucho m\u00e1s reciclaje y al menos dos o tres a\u00f1os de no crecimiento de capacidad\u009d, dijo Basil Karatzas, presidente ejecutivo de Karatzas Marine Advisors Co., con sede en Nueva York. \u0098 )<\/p>\n
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