{"id":241192,"date":"2016-10-04T00:00:00","date_gmt":"2016-10-04T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/el-anclaje-de-las-navieras\/"},"modified":"2016-10-04T00:00:00","modified_gmt":"2016-10-04T00:00:00","slug":"el-anclaje-de-las-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/el-anclaje-de-las-navieras\/","title":{"rendered":"El anclaje de las navieras"},"content":{"rendered":"

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\"navieras-ecuadortimes\"<\/p>\n

Con fletes pulverizados y un comercio mundial en reversa, la industria naviera vive una de sus peores crisis. Crisis que toca tierra guayaca, donde se asienta m\u00e1s del 90 % del negocio de la carga en contenedores. En la Trinitaria, Perimetral, Floresta, Uni\u00f3n de Bananeros, Fertisa o Guasmo.<\/p>\n

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Ni las fusiones, ni los servicios conjuntos que empezaron en los \u00faltimos cinco a\u00f1os han parado el frenes\u00ed de bajos precios por flete, que llegaron hasta a 50 d\u00f3lares desde Shangh\u00e1i (China) menos de lo que costar\u00eda mover un contenedor del sur al centro de Guayaquil. Las empresas hab\u00edan ordenado a\u00f1os atr\u00e1s barcos de mayor tama\u00f1o, propios del reacomodo de la industria en ese momento, lo que ahora les pasa factura.<\/p>\n

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La optimizaci\u00f3n de costos los llevaba a ese camino\u009d, reflexiona Emilio Aguiar, de Tecnisea, a Diario Expreso. Las empresas que ordenaron barcos de gran volumen de carga no optimizaron sus espacios porque el comercio no creci\u00f3 en el mismo volumen. Muchos de esos pedidos se aplazaron.<\/p>\n

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China, el segundo exportador mundial despu\u00e9s de EE.UU. redujo sus ventas al mundo el 1,8 % en 2015 y Corea del Sur -5,1 %. En 2016 no hay buenas proyecciones. La Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio recort\u00f3 sus proyecciones de crecimiento del comercio: 1,7 %, frente al 2,8 % estimado en abril, lo que supone su menor ritmo de expansi\u00f3n desde 2009.<\/p>\n

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Ecuador tampoco est\u00e1 exento. Las salvaguardias y la ca\u00edda del precio del petr\u00f3leo fueron fundamentales para la ca\u00edda del transporte mar\u00edtimo, sobre todo en importaciones. Hasta julio las compras no petroleras cayeron en $ 3.160 millones (30 %), seg\u00fan el Banco Central. Las exportaciones m\u00e1s estables, tampoco demandaron mayores espacios en las naves para banano, cacao o la pesca. (I)<\/p>\n

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Fuente: http:\/\/expreso.ec\/economia\/anclaje-navieras-ecuador-economia-crisis-MK738097<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Con fletes pulverizados y un comercio mundial en reversa, la industria naviera vive una de sus peores crisis. Crisis que toca tierra guayaca, donde se asienta m\u00e1s del 90 % del negocio de la carga en contenedores. En la Trinitaria, Perimetral, Floresta, Uni\u00f3n de Bananeros, Fertisa o Guasmo. Ni las fusiones, ni los servicios conjuntos que empezaron en los \u00faltimos cinco a\u00f1os han parado el frenes\u00ed de bajos precios por flete, que llegaron hasta a 50 d\u00f3lares desde Shangh\u00e1i (China) menos de lo que costar\u00eda mover un contenedor del sur al centro de Guayaquil. Las empresas hab\u00edan ordenado a\u00f1os atr\u00e1s barcos de mayor tama\u00f1o, propios del reacomodo de la industria en ese momento, lo que ahora les pasa factura. La optimizaci\u00f3n de costos los llevaba a ese camino\u009d, reflexiona Emilio Aguiar, de Tecnisea, a Diario Expreso. Las empresas que ordenaron barcos de gran volumen de carga no optimizaron sus espacios porque el comercio no creci\u00f3 en el mismo volumen. Muchos de esos pedidos se aplazaron.   China, el segundo exportador mundial despu\u00e9s de EE.UU. redujo sus ventas al mundo el 1,8 % en 2015 y Corea del Sur -5,1 %. En 2016 no hay buenas proyecciones. La Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio recort\u00f3 sus proyecciones de crecimiento del comercio: 1,7 %, frente al 2,8 % estimado en abril, lo que supone su menor ritmo de expansi\u00f3n desde 2009.   Ecuador tampoco est\u00e1 exento. Las salvaguardias y la ca\u00edda del precio del petr\u00f3leo fueron fundamentales para la ca\u00edda del transporte mar\u00edtimo, sobre todo en importaciones. Hasta julio las compras no petroleras cayeron en $ 3.160 millones (30 %), seg\u00fan el Banco Central. Las exportaciones m\u00e1s estables, tampoco demandaron mayores espacios en las naves para banano, cacao o la pesca. (I)   Fuente: http:\/\/expreso.ec\/economia\/anclaje-navieras-ecuador-economia-crisis-MK738097<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":241193,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[40],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241192"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/241193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}