![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ECUADORTIMES_ECUADORNEWS_AUTOMOVILES_FABRICANTES_E_IMPORTADORES.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Los importadores y los fabricantes de autom\u00f3viles han entrado al debate de qui\u00e9n debe llevar el volante<\/strong>. La carretera se ha vuelto pedregosa y ambas caras de un mismo sector automotriz tienen sugerencias sobre c\u00f3mo afrontar el futuro comercial. Ecuador est\u00e1 libre de cupos a la importaci\u00f3n de autos desde este a\u00f1o, desde junio tambi\u00e9n est\u00e1 libre de salvaguardias -que aunque no afectaban al negocio directamente s\u00ed mermaban la capacidad adquisitiva de sus clientes- y adem\u00e1s ha iniciado la cuenta atr\u00e1s para que las unidades europeas lleguen sin arancel en siete a\u00f1os.<\/p>\n Demasiadas novedades para digerirlas de una vez. A la industria local que, hasta ahora, se beneficiaba de un margen holgado de aranceles que castigaba a las importaciones de veh\u00edculos, ve tambalearse su competitividad y sus cifras, en un a\u00f1o que, tras la estrechez econ\u00f3mica generalizada, tampoco ha sido bueno para ellos. Las ensambladoras nacionales, incluidas las m\u00e1s grandes, han tenido que despedir personal o paralizar turnos de trabajo y tienen ociosa una parte de su capacidad productiva.<\/strong><\/p>\n A eso, le a\u00f1aden que su principal competidor, los veh\u00edculos extranjeros, han empezado a respirar desde que se retiraron los cupos que restring\u00edan la llegada de unidades. Los importadores, que vieron impotentes c\u00f3mo sus ventas ca\u00edan precipitadamente en los \u00faltimos dos a\u00f1os, ven ahora la luz. Con el fin de los cupos, pueden importar m\u00e1s veh\u00edculos, bajar los precios y aumentar las ventas.<\/strong> Y el consumidor, tambi\u00e9n con un bolsillo mermado por la crisis, ya ha comenzado a responder. En 2017, las ventas han ido remontando aunque a\u00fan no recuperan el nivel de hace dos o tres a\u00f1os.<\/p>\n Por eso, la industria ha metido las llaves al carro y prendido el motor de las peticiones con la esperanza de que las autoridades atiendan esa necesidad de favorecer, v\u00eda regulaci\u00f3n, unas condiciones de viabilidad para el negocio. Piden que se establezca una pol\u00edtica automotriz y normas claras<\/strong>. En eso s\u00ed coinciden con los importadores. \u00bfCon qu\u00e9 condiciones? Para la industria, con igualdad de competencia. En su caso, eso se traduce en un cierto nivel de protecci\u00f3n en forma de aranceles m\u00e1s altos para los carros importados que para los nacionales. Y abrir la puerta para que el arancel al ckd (piezas para armar un auto), que es del 15 %, pueda reducirse e incluso desaparecer. Pero nada es gratis y lo saben.<\/p>\n Por eso proponen que la reducci\u00f3n del arancel sea correlativa al nivel de incorporaci\u00f3n de componente nacional, ya que este favorece la creaci\u00f3n de puestos de trabajo y el crecimiento de la industria paralela de los autopartistas. El que m\u00e1s componente nacional incorpore, menos arancel. Es la propuesta. As\u00ed, podr\u00e1n plantar cara al veh\u00edculo que llega, ya terminado, con 0 % de arancel de Colombia y al que lo har\u00e1 de Europa.<\/p>\n \u00bfEl acuerdo con la UE que desgrava el arancel a los carros europeos se olvid\u00f3 de hacer lo mismo con el ckd? No. En su momento, tambi\u00e9n las piezas europeas llegar\u00e1n libres de carga. Pero eso no tendr\u00e1 mayor impacto -para bien- en la industria, pues el 95 % de los autom\u00f3viles ensamblados en el pa\u00eds se hace con ckd de China, Tailandia y Corea del Sur, sobre el que se aplica el 15 %. Y as\u00ed seguir\u00e1 hasta que se firmen acuerdos comerciales.<\/p>\n Ese es el escenario que m\u00e1s favorecer\u00eda a los importadores: que se abra m\u00e1s el mercado. Ya que eso significa menos aranceles, menos costos de importaci\u00f3n y, por tanto, veh\u00edculos m\u00e1s baratos. A su vez, eso animar\u00e1 la venta entre los ecuatorianos, como ya ha comenzado a sentirse al rebajarse los precios entre un 10 y un 12 %.<\/p>\n Ajustarse al mercado y a la demanda significa tambi\u00e9n adaptarse a los cambios y, con ello, incorporar veh\u00edculos con innovaciones tecnol\u00f3gicas, menos contaminantes y m\u00e1s seguros que es a lo que tiene el sector a nivel internacional y Ecuador no puede quedarse atr\u00e1s por proteger a su industria. (I)<\/p>\n <\/p>\n