![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/ECUADORTIMES_ECUADORNEWS_UBER_INGRESO_A_QUITO_CABIFY_LLEVA_UN_AN\u00cc\u0083O.jpeg\")
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El proyecto de ordenanza sobre taxis convencionales y ejecutivos en Quito plantea que las \u00fanicas aplicaciones m\u00f3viles autorizadas para ofrecer el servicio son las 11 homologadas por la Agencia Nacional de Tr\u00e1nsito (ANT)<\/strong>. Sin embargo, este 13 de julio \u00a0del 2017 Cabify celebrar\u00e1 con promociones su primer a\u00f1o de operar en la capital y en Guayaquil. A Uber le complacer\u00eda\u009d contribuir a solucionar las necesidades de movilidad de Quito, dijo Saulo Passos, director de Comunicaciones Corporativas de la empresa para Am\u00e9rica Latina. En redes sociales y p\u00e1ginas web se ha generado una campa\u00f1a, pero a\u00fan no se ha difundido la fecha en que iniciar\u00e1 su trabajo en la ciudad.<\/p>\n Cabify ofrece una plataforma de servicio de alquiler de veh\u00edculos con conductor, como consta en su p\u00e1gina web. Y Uber se define como una plataforma tecnol\u00f3gica que permite conectar a usuarios con conductores, de forma r\u00e1pida, segura y eficiente\u009d, seg\u00fan Passos. Ninguna trabaja con taxis. Ambas han ganado terreno en pa\u00edses de Europa y de Am\u00e9rica como servicios alternativos, pero con cr\u00edticas desde el taxismo, que las considera una competencia desleal. Esa es la posici\u00f3n de Carlos Brunis, presidente de la Uni\u00f3n de Cooperativas de Transporte en Taxis de Pichincha. \u00c3\u0089l se\u00f1ala que Cabify no se define como prestadora de servicio de taxis, aunque su trabajo es de ese tipo.<\/p>\n En el portal de la Superintendencia de Compa\u00f1\u00edas, su actividad consta como de prestaci\u00f3n de aplicaciones m\u00f3viles para todo tipo de dispositivos electr\u00f3nicos. Para contrarrestar una supuesta afectaci\u00f3n, el grupo que lidera Brunis cre\u00f3 su \u0098app\u0099 Unitaxi y logr\u00f3 la homologaci\u00f3n en octubre del 2017 para el despacho de flota. Est\u00e1n registradas 7 500 unidades que, en promedio, mueven 1 500 viajes al d\u00eda. El gremio, seg\u00fan Brunis, ha conversado con directivos de otra aplicaci\u00f3n, Easy Taxi, que tiene un software extranjero para taxis regulares. Ojal\u00e1 logremos encontrar el punto clave para fortalecernos como gremio organizado y ellos como empresa con experiencia\u009d. Cabify ha crecido en un 20% mensual\u009d en conductores y en usuarios, seg\u00fan Daniel Ar\u00e9valo, gerente en Ecuador. Movilizan a gente que paga con tarjeta de cr\u00e9dito y que no quiere comprar un auto o elige dejarlo en casa.<\/p>\n El taxi y la firma no compiten. Su servicio se dirige a grupos objetivos como los milenials, que prefieren experiencias que activos\u009d, dice Ar\u00e9valo. La empresa en Quito est\u00e1 entre las 10 de mayor crecimiento de la firma, de las 33 que operan en Am\u00e9rica Latina. El presidente de la Comisi\u00f3n de Movilidad del Municipio, Eddy S\u00e1nchez, se\u00f1ala que cualquier \u0098app\u0099 que mejore la calidad del servicio es bienvenida, siempre y cuando est\u00e9 a disposici\u00f3n de los prestadores legalmente habilitados: los taxis. Si se entregan a particula\u00adres que no cumplen norma t\u00e9cnica ni operativa, no es \u00e9tico ni legal y no puede continuar\u009d. En operativos realizados en Quito en el 2016, se sancion\u00f3 a m\u00e1s de 5 500 veh\u00edculos informales y a 2 000 en lo que va del 2017, seg\u00fan Fausto Miranda, director de la Agencia Metropolitana de Tr\u00e1nsito. Entre ellos hay unidades de Cabify.<\/p>\n La sanci\u00f3n incluye detenci\u00f3n del auto por siete d\u00edas, multa de dos remuneraciones b\u00e1sicas y 10 puntos en la licencia. Pero en el Cabildo hay posiciones m\u00e1s abiertas sobre el tema, como el de la concejala Daniela Chac\u00f3n. Ella trabaja en un proyecto de ordenanza basada en que las normas tienen que ir adapt\u00e1ndose a los avances tecnol\u00f3gicos\u009d. Considera que este tipo de aplicaciones no representan una violaci\u00f3n a la ley ni afecta a los taxistas. Chac\u00f3n cita el estudio que la Fundaci\u00f3n ProBogot\u00e1 hizo en la capital colombiana sobre el caso Uber. Luego de tres a\u00f1os de operaci\u00f3n, esta representa el 1,5% de viajes diarios en la ciudad, lo cual revelar\u00eda que hay espacio para todos\u009d.<\/p>\n Es partidaria de tomar ejemplos como el de Madrid o M\u00e9xico, donde se ha buscado alternativas para regular el servicio. Al respecto, la abogada Fernanda Vela se\u00f1ala que el tema no pasa solo por el punto de vista de tr\u00e1nsito sino tambi\u00e9n desde los cambios en las relaciones comerciales que surgen de la globalizaci\u00f3n. Por ello, la ley deber\u00eda ir regulando avances como nuevas plataformas que son medios para prestar y recibir servicios\u009d.<\/p>\n Los negocios v\u00eda Internet y con tarjeta de cr\u00e9dito son nuevas modalidades que deben ser reguladas. Los precios y el uso de un servicio son ya una cuesti\u00f3n de oferta y demanda\u009d, sostiene. En ese punto, la calidad del servicio es clave. Mientras estas \u0098apps\u0099 capacitan a los conductores en el tema, Brunis acepta que hay sectores del gremio que no usan tax\u00edmetro, no entregan facturas, se niegan a ir a ciertos sitios de la ciudad o no mantienen sus unidades en \u00f3ptimo estado. Son viejas pr\u00e1cticas que han hecho que prolifere la informalidad, pero estamos readecuando nuestras salas de capacitaci\u00f3n para luchar contra eso. Si nosotros no brindamos el servicio como se merecen los usuarios, vendr\u00e1n otros que lo hagan\u009d.<\/p>\n