![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/ECUADORTIMES_ECUADORNEWS_ENSAMBLADORAS_UTILIZARAN_MAS_INSUMOS_LOCALES.jpeg\")
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La industria automotriz y el Ministerio de Industrias y Productividad<\/strong> alcanzaron un acuerdo para incrementar progresivamente el componente local en los veh\u00edculos. El porcentaje m\u00ednimo de integraci\u00f3n nacional es actualmente del 5%, seg\u00fan el Acuerdo Ministerial 12392, vigente desde el 2012. Con el acuerdo alcanzado, el m\u00ednimo deber\u00e1 llegar al 19% en tres a\u00f1os.<\/p>\n El aumento se llevar\u00e1 a cabo de forma gradual. En principio deber\u00e1 alcanzarse un m\u00ednimo del 16% en un plazo a\u00fan por definirse. Seg\u00fan datos del Gobierno, en promedio, la industria est\u00e1 ensamblando con un porcentaje de integraci\u00f3n nacional de entre el 15 y 16%. La propuesta de la C\u00e1mara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae)<\/strong> es que se les permita a todas las ensambladoras llegar al 16% en un per\u00edodo de a\u00f1o y medio.<\/p>\n El acuerdo fue anunciado ayer, 9 de agosto de 2017, por la ministra de Industrias y Productividad, Eva Garc\u00eda, durante la inauguraci\u00f3n de la mesa sectorial Automotriz y Motos, del Consejo Consultivo Productivo y Tributario. El convenio entrar\u00e1 en vigencia en un plazo inmediato, asegur\u00f3 Garc\u00eda.<\/p>\n La cartera de Industrias prev\u00e9 publicar el documento entre lunes y martes de la pr\u00f3xima semana. La Ministra indic\u00f3 que tambi\u00e9n est\u00e1 planteada la aplicaci\u00f3n de una tabla arancelaria a las piezas y partes que requiere la industria, llamados CKD, que sea inversamente proporcional al porcentaje de componente nacional. Es decir, a medida que aumente el contenido local ir\u00e1 disminuyendo el arancel de importaci\u00f3n, que actualmente es del 15%. La aspiraci\u00f3n es llegar a cero\u009d, afirm\u00f3.<\/p>\n Sin embargo, esta propuesta a\u00fan deber\u00e1 discutirse en el Comit\u00e9 de Comercio Exterior (Comex)<\/strong>, aclar\u00f3 Garc\u00eda. Por lo que a\u00fan no hay un tiempo estipulado para que esta propuesta sea una realidad. Debemos tener la opini\u00f3n y el consenso de todos los sectores involucrados\u009d. Para el presidente de la Cinae, David Molina, este incentivo permitir\u00eda que la industria pueda competir en un mercado cada vez m\u00e1s abierto. Durante el primer semestre del a\u00f1o, la industria comercializ\u00f3 43 509 unidades.<\/p>\n El gremio proyecta que en el 2017 se superar\u00e1n las 80 000 unidades vendidas. Esto significa que alcanzaremos niveles similares al 2015. Se prev\u00e9 una recuperaci\u00f3n\u009d, indic\u00f3 Molina. El sector automotor ha sufrido una ca\u00edda significativa en los \u00faltimos a\u00f1os. De 120 060 unidades que alcanz\u00f3 a vender en el 2014, el a\u00f1o pasado a penas vendi\u00f3 63 555. Molina record\u00f3 que el decrecimiento de las ventas en 2016 fue por efecto de una ca\u00edda de la demanda.<\/p>\n A su juicio, este a\u00f1o ha mejorado la confianza del consumidor respecto a la situaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds, lo que ha impactado en un aumento de la demanda. Uno de los temas que hoy afectan a la industria, seg\u00fan ensambladores, es la regulaci\u00f3n del cr\u00e9dito que emiti\u00f3 la Junta de Regulaci\u00f3n Monetaria y Financiera hace unos meses, cuyo efecto fue un incremento en la cuota de entrada, entre el 25 y 35% del monto total, para adquirir un veh\u00edculo.<\/p>\n Para las empresas autopartistas, que proveen componentes a los ensambladores, el \u00e9xito del incremento del componente local depender\u00e1 de que vaya acompa\u00f1ado de la disminuci\u00f3n del arancel por importaci\u00f3n de CKD. Oswaldo Land\u00e1zuri, gerente comercial de Metaltronic, una de las empresas de este sector, subray\u00f3 que un auto ensamblado localmente, que debe pagar 15% de arancel por CKD, no puede competir con un veh\u00edculo importado de Colombia, donde ese arancel es 0%.<\/p>\n Pero resalt\u00f3 que el acuerdo alcanzado es muy beneficioso para el sector, al generar certidumbre para pensar en posibles inversiones a largo plazo y nuevas plazas de trabajo. A la mesa sectorial tambi\u00e9n se llevaron otros planteamientos de la industria, entre ellos, un programa de desarrollo de proveedores, con l\u00edneas de cr\u00e9dito. Esto permitir\u00eda, explic\u00f3 Molina, que la industria metalmec\u00e1nica se integre al sector de autopartes, mediante las certificaciones requeridas. Otros temas que plante\u00f3 el sector fueron la eliminaci\u00f3n del anticipo al impuesto a la renta (IR) o un cambio en la f\u00f3rmula de c\u00e1lculo, y la eliminaci\u00f3n del impuesto a la salida de divisas. (I)<\/small><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n