![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/ECUADORTIMES_ECUADORNEWS_LOS_CARROS_TENDRAN_16_REPUESTOS_NACIONALES.jpg\")
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La industria automotriz se ensambla un mejor futuro. Buscar\u00e1 hacerlo con el Acuerdo Ministerial, que junto al\u00a0Ministerio de Industrias y Producci\u00f3n (Mipro)<\/b>, acaban de concretar y que se basa en tres pilares para poder cumplir con el compromiso de adoptar m\u00e1s componente nacional en sus procesos de fabricaci\u00f3n para, a cambio, pagar menos aranceles por las partes y piezas (CKD) que deben importar.<\/p>\n
El borrador del acuerdo, que a\u00fan espera la firma de la ministra Eva Garc\u00eda, plantea una adopci\u00f3n paulatina de partes y piezas.\u00a0La meta es elevar el porcentaje m\u00ednimo de adopci\u00f3n que en tres a\u00f1os debe llegar al 19 %<\/b>. Para alcanzar esto y como segundo pilar, se establece un programa que ayude a identificar la canasta de oferta de componentes nacionales que se fabrican a nivel nacional. Como \u00faltimo punto, se habla del compromiso de respetar los planes de integraci\u00f3n que tienen los proyectos de ensamblaje que han sido aprobados.<\/p>\n
David Molina, presidente de la\u00a0C\u00e1mara de Industria Automotriz de Ecuador (Cinae)<\/b>, sostiene que estos puntos acordados entre el Ministerio y el sector ayudar\u00e1n a la industria a salir de un estado de letargo que en los \u00faltimos a\u00f1os la ha llevado a perder puntos de participaci\u00f3n en el mercado. En el 2016, de los 63.000 veh\u00edculos que se vendieron a nivel nacional, el 50 % promedio fueron veh\u00edculos ensamblados localmente. Hoy, dice, esa participaci\u00f3n, medida solo en el mes de julio, est\u00e1 en el 37 %. Esto, explica, responde a los efectos de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica, pero tambi\u00e9n a la p\u00e9rdida de competitividad que tiene el sector frente al carro importado. En Ecuador un veh\u00edculo ensamblado est\u00e1 pagando un 15 % de arancel (en CKD) cuando los importados de Colombia entran al pa\u00eds pagando 0 %\u009d.<\/p>\n
Diario EXPRESO tuvo acceso al contenido de este Acuerdo Ministerial, al que le falta una r\u00fabrica final para poder concretarse. Aqu\u00ed los tres puntos m\u00e1s importantes:<\/p>\n
Adopci\u00f3n local.<\/b><\/p>\n
<\/b>1<\/b>. Se incrementa del 5 % al 16 % el \u00edndice m\u00ednimo de\u00a0integraci\u00f3n nacional<\/b>, como requisito para obtener o mantener los registros de ensamblaje. Seg\u00fan Molina, esto deber\u00e1 cumplirse en un a\u00f1o, algo que no considera que ser\u00e1 complicado porque ya hay industrias en el mercado que cumplen con ese porcentaje. El verdadero reto, dice Molina, vendr\u00e1 cuando en 3 a\u00f1os, esa integraci\u00f3n de partes deba elevarse al 19 %.<\/p>\n
Partes y piezas<\/b><\/p>\n
<\/b>2<\/b>. Se ordena la creaci\u00f3n de una lista preferencial de componentes, sobre la cual las ensambladoras deber\u00e1n trabajar. El fin es que la industria utilice la capacidad productiva y toda la oferta que en los \u00faltimos a\u00f1os viene generando la industria autopartista para alcanzar los m\u00ednimos exigidos, en lugar de desarrollar nuevos componentes.<\/p>\n
Garantizar inversi\u00f3n<\/b><\/p>\n
<\/b>3<\/b>. Se pide a las industrias respetar el plan de integraci\u00f3n de partes y piezas aprobado, mientras dure el proyecto o el trabajo de ensamblaje que realizan.\u00a0Con ello se garantizar\u00e1 las ventas del sector autopartista<\/b>\u00a0y se proteger\u00e1 la inversi\u00f3n que deber\u00e1n realizar.<\/p>\n
No obstante, a este acuerdo a\u00fan le quedan algunos puntos pendientes. Por un lado, el porcentaje de integraci\u00f3n que deber\u00e1n cumplir los nuevos proyectos de ensamblaje, como el de Armacar (que en septiembre prev\u00e9 iniciar la fabricaci\u00f3n de carros JAC Motors), o el de Fisum (Volkswagen) que ya ha empezado a fabricar la camioneta Amarok. Ambos, tienen autorizada una implementaci\u00f3n, en un a\u00f1o, de entre un 10 y 13 %.<\/p>\n
Otro factor es la resoluci\u00f3n que adopte el Comit\u00e9 de Comercio Exterior (Comex), respecto a c\u00f3mo se compensar\u00e1 la labor de la industria, con una disminuci\u00f3n de aranceles. Con un 16 % de integraci\u00f3n, el arancel deber\u00eda bajar cerca de un punto, por cada punto de integraci\u00f3n adicional que se genere\u009d, considera Molina.<\/p>\n
En el sector se estima que para llegar al 0 % de arancel, las ensambladoras deber\u00e1n cumplir por lo menos con un 30 % de agregado nacional. Una meta que para Pietro Pilo Pais, gerente de Ciauto (Great Wall), no es ut\u00f3pica, si se toma en cuenta que hay industrias como la suya, que logran ensamblar ciertos modelos con una integraci\u00f3n que llega al 28 %.<\/p>\n
En el sector se muestran positivos de poder recuperarse y con ello impulsar el desarrollo de la industria autopartista. Con un plan articulado, dicen, en el corto y mediano plazo podr\u00edan invertirse $ 130 millones en el sector y con ello recuperar unos 2.000 empleos. (I)<\/p>\n
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