![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GALAPAGOS_MAPA_PORTUARIO_ECUADORTIMES_ECUADORNEWS.jpg\")
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El reglamento, para manejar la carga que va a\u00a0Gal\u00e1gagos<\/b>, de la\u00a0Subsecretar\u00eda de Puertos\u00a0<\/b>fue claro: el operador que se haga cargo de algo tan importante como los productos que van al archipi\u00e9lago no solo debe estar equipado, sino que los montacargas y gr\u00faas, por ejemplo, deben ser propios.<\/p>\n
Se quer\u00eda evitar as\u00ed los vaivenes y serios problemas de log\u00edstica que sufr\u00edan los habitantes hasta el 2015, cuando la carga no llegaba porque se da\u00f1aba un barco o llegaba en mal estado por falta de patios adecuados, contenedores y bodegas de fr\u00edo.<\/p>\n
Ahora, desde\u00a0Guayaquil<\/b>, se han movilizado 3.414 contenedores, gracias a una inversi\u00f3n de 2,5 millones de d\u00f3lares. Desde hace casi dos a\u00f1os la carga la enviamos paletizada, embalada, refrigerada y clasificada\u009d, se\u00f1ala a\u00a0Diario EXPRESO<\/b>\u00a0Rodrigo Tumbaco, secretario de la Coordinadora de Trabajadores Portuarios del Ecuador, que agrupa a 8.000 estibadores, operadores y otros trabajadores del sector.<\/p>\n
Aunque no se acercan a los 1,7 millones de contenedores que circulan al a\u00f1o por Guayaquil, seg\u00fan el dirigente, llevar carga al archipi\u00e9lago debe ser tan profesional como eficiente; pues se llevan los alimentos de una poblaci\u00f3n que ha estado en serios problemas en el pasado, cuando todo llegaba atrasado, da\u00f1ado y caro\u009d, dice.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de la empresa operadora\u00a0RFS<\/b>, la carga enviada a las islas va contenerizada, el 95 % est\u00e1 destinada a San Crist\u00f3bal y Santa Cruz, y se va en contenedores. Nos encargamos de la recepci\u00f3n, clasificaci\u00f3n, preparaci\u00f3n, pesaje, movilizaci\u00f3n, consolidaci\u00f3n, desconsolidaci\u00f3n y despacho de la carga, tanto en Guayaquil como en las islas\u009d.<\/p>\n
Para las islas Floreana e Isabela la carga se la recibe, clasifica, prepara, pesa y moviliza hasta el muelle escogido por el armador. El cargamento para estas islas se lo transporta como carga suelta en su totalidad, ya que no va contenerizada.<\/p>\n
Al realizar el an\u00e1lisis comparativo mensual, se ve que en 2017 el env\u00edo de carga contenerizada se ha incrementado en un 14 %, seg\u00fan el operador.<\/p>\n
Como en algunos puertos de Guayaquil, el\u00a0archipi\u00e9lago\u00a0<\/b>dispone de 6 gr\u00faas\u00a0portacontenedores<\/b>, 7\u00a0montacargas<\/b>, 350 contenedores y 8 camiones y plataformas. Pero el 17 de octubre de 2017, la presidenta del\u00a0Consejo de Gobierno de Gal\u00e1pagos<\/b>\u00a0dio por terminado de manera unilateral el convenio de uso firmado y estableci\u00f3 el 30 de octubre de 2017 como \u00faltimo d\u00eda de operaciones bajo este sistema. Esperamos que el nuevo operador tenga la experiencia, los equipos y la capacidad para seguir operando como puerto de primera clase y que mantenga la estabilidad de las 180 profesiones que manejan la carga\u009d, se\u00f1ala el presidente de la Coordinadora de Trabajadores Portuarios.<\/p>\n
El futuro<\/b><\/p>\n
<\/b>Una alianza<\/b><\/p>\n
Se present\u00f3 recientemente una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada que tiene como objetivo realizar las inversiones que permitan un mejoramiento sostenido del proceso log\u00edstico.<\/p>\n
Las inversiones<\/b><\/p>\n
El proyecto incluye inversiones adicionales principalmente en infraestructura y equipamiento, tanto en Guayaquil como en las islas, donde se recibe y se env\u00eda carga.<\/p>\n
Log\u00edstica<\/b><\/p>\n
Se propone ajustar los patios, c\u00e1maras refrigeradas, oficinas, adecuaci\u00f3n de las rampas de carga y descarga en las islas, construcci\u00f3n de nuevas bodegas y galpones. (I)<\/p>\n
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