![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/LENIN_MORENO_DESARROPA_OBRA_CORREA_ECUADORTIMES_ECUADORNEWS.jpg\")
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Obras que terminar\u00e1n costando m\u00e1s del doble de lo presupuestado. El gobierno cont\u00f3 ayer los detalles de los problemas que encontr\u00f3 en<\/strong> 640 construcciones<\/strong> que hered\u00f3 de la administraci\u00f3n del expresidente Rafael Correa<\/strong>. Algunas, con trabajos complementarios que superan el 600 % del valor original.<\/strong><\/p>\n El precio, sin embargo, es apenas uno de los problemas que encontraron las autoridades en estas obras que no han podido entrar en funcionamiento, aunque el 92 % de ellas deb\u00edan estar concluidas hasta marzo de este a\u00f1o. Ese es el caso, por ejemplo, del Hospital Monte Sina\u00ed de Guayaquil.<\/strong><\/p>\n Jorge Wated, director del Servicio de Contrataci\u00f3n de Obras (Secob)<\/strong>, asegur\u00f3 que la construcci\u00f3n de esta casa de salud, que empez\u00f3 en 2013, est\u00e1 paralizada por falta de planificaci\u00f3n, pese a que presenta un avance de obras del 87 %.<\/p>\n La construcci\u00f3n del hospital, que se proyectaba como una soluci\u00f3n a la brecha de camas hospitalarias en la Zona 8 (Guayaquil, Dur\u00e1n y Samborond\u00f3n), ha tenido que ir superando problemas b\u00e1sicos como la falta de agua potable y luz.<\/p>\n Sin embargo, todav\u00eda tiene problemas con los permisos que deben dar los bomberos y el propio Municipio de Guayaquil, con el que tendremos que sentarnos para resolver esto lo antes posible\u009d, manifest\u00f3.<\/p>\n Y como si no fuera suficiente con eso, parte de la edificaci\u00f3n est\u00e1 levantada sobre un terreno que no pas\u00f3 por un proceso de expropiaci\u00f3n. Es decir, a\u00fan no pertenece al gobierno central, lo que dificulta avanzar en las otras soluciones.<\/p>\n Al gobierno del presidente Len\u00edn Moreno le tom\u00f3 cinco meses detectar estas dificultades. Aunque las primeras alertas saltaron a la vista cuando los ministerios empezaron a recibir y analizar los contratos de las obras que estaban en marcha. El 14 de julio, por ejemplo, EXPRESO public\u00f3 el reportaje \u0098La herencia en obras tiene varios pendientes\u0099, que recog\u00eda algunas inquietudes.<\/p>\n Esto fue complejo porque la informaci\u00f3n estaba dispersa y era contradictoria. Hemos estado afinando los datos para transparentarlos y buscar soluciones a estos problemas que se acarrean desde 2009\u009d, dijo ayer el secretario de Planificaci\u00f3n, Andr\u00e9s Mideros.<\/p>\n Las unidades educativas tampoco han escapado a esta falta de planificaci\u00f3n\u009d. Seg\u00fan los datos proporcionados por el Secob, hay 89 colegios y escuelas del milenio, que fueron las obras emblem\u00e1ticas de la autodenominada revoluci\u00f3n ciudadana, que presentan complicaciones (ver gr\u00e1fico).<\/p>\n En Pedernales, la construcci\u00f3n de la Unidad Educativa del Milenio La Siberia qued\u00f3 suspendida a partir del 16 de abril, d\u00eda del terremoto que afect\u00f3 a Manab\u00ed y Esmeraldas. Pese a ser nuevo, el edificio sufri\u00f3 serias afectaciones y se determin\u00f3 que era necesario reconstruir partes y reforzar otras.<\/p>\n A ra\u00edz de esto, la obra pas\u00f3 a ser calificada como no elegible\u009d por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por lo que los valores pendientes para su ejecuci\u00f3n tendr\u00e1n que ser asumidos por el Estado.<\/p>\n El Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas tambi\u00e9n analiz\u00f3 111 obras que est\u00e1n a su cargo. \u00bfEl resultado? En 53 hay problemas administrativos, legales, t\u00e9cnicos y financieros que, incluso, han llevado a que algunas sean descartadas definitivamente.<\/p>\n Un caso que llama la atenci\u00f3n es la construcci\u00f3n del Tramo 1 del Eje Vial 4, entre Vilcabamba y Bellavista, en Loja. La obra se empez\u00f3 a construir en 2008 y deb\u00eda estar concluida en mayo del a\u00f1o pasado. Actualmente hay un avance del 98 %.<\/p>\n El ministro Pa\u00fal Granda dijo que el valor original por el que se contrat\u00f3 la obra fue de $18,9 millones, pero el monto contractual alcanza ya los $ 152 millones, es decir 663 % m\u00e1s de lo que fue contratado\u009d.<\/p>\n Esta v\u00eda, adem\u00e1s, tiene una carga vehicular baja: circulan en promedio 100 automotores diarios. No obstante, durante la construcci\u00f3n se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de ampliarla de siete a nueve metros. Tambi\u00e9n se pas\u00f3 de usar pavimento flexible a pavimento r\u00edgido. Es necesario invertir $ 9,6 millones m\u00e1s para su terminaci\u00f3n.<\/p>\n En este mismo eje est\u00e1 el tramo Bellavista-Zumba-La Balsa, en Zamora Chinchipe, que fue contratado por $ 13,6 millones. Sobre la marcha tambi\u00e9n fueron apareciendo problemas de construcci\u00f3n y un nuevo estudio determin\u00f3 que era necesario invertir $ 214 millones para concluir el tramo.<\/p>\n La obra es inviable desde el punto de vista financiero. El contrato se termin\u00f3 por mutuo acuerdo porque el avance de la obra no hab\u00eda alcanzado m\u00e1s del 3 %\u009d, explic\u00f3 el ministro.<\/p>\n Las autoridades reconocieron que los contratos complementarios son parte de la gesti\u00f3n normal de una obra pero que, en los casos analizados, estos presupuestos adicionales, en lo global, son del 85 %.<\/p>\n En algunos casos, los montos de los contratos complementarios superan el 70 % del valor inicial de la obra, algo que no est\u00e1 permitido en la ley.<\/p>\n \u00bfEl anuncio vendr\u00e1 acompa\u00f1ado de procesos administrativos o legales contra los responsables de estas obras? Esa informaci\u00f3n le corresponde dar a los organismos de control pertinentes. Lo que a este equipo de trabajo se le ha encargado es ver la soluci\u00f3n a los problemas para garantizar los servicios a la ciudadan\u00eda\u009d, respondi\u00f3 Mideros.<\/p>\n Tampoco se atreven a hablar de posibles sobreprecios en las obras analizadas. Prefieren pensar que se trat\u00f3 de cambios t\u00e9cnicos e imprevistos que hicieron variar los presupuestos. Esos detalles, dicen, deben ser indagados por otras instancias. (I)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n