![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/LLEGADA_BUQUES_NO_TRIPULADOS_AGENDA_ECUADORTIMES_ECUADORNEWS.jpg\")
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No es una realidad lejana la llegada de buques no tripulados, teledirigidos o robotizados. Y ayer, durante la apertura del Congreso Internacional de Derecho Mar\u00edtimo<\/strong> que culmina ma\u00f1ana, Guayaquil, la ciudad puerto, puso el tema en debate.<\/p>\n Lo mencion\u00f3 el alcalde\u00a0Jaime Nebot<\/b>\u00a0durante la inauguraci\u00f3n del evento en donde tambi\u00e9n habl\u00f3 de la importancia de los puertos y del dragado del canal: Los barcos no tripulados no est\u00e1n tan lejos de los aviones no tripulados, que ya existen, y de los veh\u00edculos, que tambi\u00e9n existen\u009d y lo puso en contexto. Hay que corregir darle uniformidad al derecho mar\u00edtimo internacional\u009d, apunt\u00f3 ante funcionarios, marineros y autoridades.<\/p>\n Y es eso lo que busca el\u00a0Instituto Iberoamericano de Derecho Mar\u00edtimo<\/b>, que lo preside un guayaquile\u00f1o descendiente de navegantes, Jos\u00e9 Modesto Apolo, quien advierte la necesidad de modernizar la legislaci\u00f3n de 1906, que habla a\u00fan de barcos de vela, de las mareas y de los vientos.<\/p>\n Es Jorge Radovich, de Argentina, experto en Derecho Mar\u00edtimo, quien da detalles a\u00a0Diario EXPRESO<\/b>. No es ciencia ficci\u00f3n, se\u00f1ala, ya hay buques no tripulados incluyendo militares; por ejemplo, Israel tiene buques armados que ha generado protestas de Palestina.<\/p>\n Hay otros, por ejemplo, para mediciones de temperatura de los oc\u00e9anos y, a corto plazo, se van a usar para transportar carga. Hay ya tres modelos bien avanzados: uno de\u00a0Rolls-Royce<\/b>, otro de una empresa noruega y uno de China.<\/p>\n Eso trae una serie de problemas, por eso debemos regular en las aguas latinoamericanas; lo que m\u00e1s me preocupa es el transporte de residuos nucleares\u009d, expresa Radovich.<\/p>\n El capit\u00e1n Jos\u00e9 Segovia, pr\u00e1ctico de buques que entran por el canal de acceso de\u00a0Guayaquil<\/b>, cree que nada como el ojo marinero\u009d para la navegaci\u00f3n. Eso no es otra cosa que la habilidad del capit\u00e1n del barco para tomar decisiones en situaciones adversas. Los no tripulados pueden estar bien para rutas tranquilas, no para zonas de condiciones adversas\u009d.<\/p>\n El experto argentino resalta que no hay legislaci\u00f3n para este tipo de barcos, por lo que reci\u00e9n se empieza a trabajar en ello. El Comit\u00e9 Mar\u00edtimo Internacional cre\u00f3 un grupo de trabajo sobre este tema y se ha elevado un cuestionario a todas las asociaciones nacionales para que respondan con sus inquietudes.<\/p>\n Radovich no aconsej\u00f3 aprobar el paso de\u00a0barcos robotizados<\/b>\u00a0para ingresos por canales, como el de Guayaquil, debido a la posibilidad de incidentes.<\/p>\n Por esa ruta ingresan cada a\u00f1o m\u00e1s de 1.200 buques portacontenedores, graneleros y de\u00a0turismo<\/b>.<\/p>\n Los proyectos<\/b><\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea aprob\u00f3 el proyecto Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks, de un buque mercante robotizado.<\/p>\n Rolls-Royce<\/b><\/p>\n <\/b>El equipo de desarrollo Blue Ocean de Rolls-Royce tiene en marcha un prototipo de realidad virtual en sus oficinas en Alesund, Noruega.<\/p>\n Ahorro de costos<\/b><\/p>\n Este sistema permitir\u00e1 ahorro de costos. Estos buques-drones no tripulados ser\u00edan m\u00e1s seguros, baratos y menos contaminantes del medio ambiente para el transporte mar\u00edtimo, de $ 375.000 millones que moviliza el 90 % del comercio mundial.<\/p>\n La ley es un obst\u00e1culo<\/b><\/p>\n Las normas del Derecho Mar\u00edtimo, prolijas y de car\u00e1cter internacional, suponen una barrera. Es imposible la puesta en marcha de un prototipo que pueda ser comercializado ante la contundencia de los convenios de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional y otros. (I)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n