![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/POR_GUAYAQUIL_PASA_85_CARGA_NO_PETROLERA_ECUADORTIMES_ECUADORNEWS.jpg\")
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El 73% de la exportaci\u00f3n total de banano sale por la urbe porte\u00f1a, tambi\u00e9n camar\u00f3n y pescado; mientras que ingresaron abonos, fertilizantes y bobinas.<\/strong> El puerto mar\u00edtimo Libertador Sim\u00f3n Bol\u00edvar de Guayaquil mantiene la supremac\u00eda de las exportaciones: transporta aproximadamente el 85% de la carga privada del Ecuador, lo que equivale a 11.4 millones de toneladas. Seg\u00fan los registros de la\u00a0 empresa Contecon Guayaquil S.A, entre enero y octubre de este a\u00f1o se han movilizado 752.139 teus (unidad est\u00e1ndar equivalente a un contenedor de 20 pies) y 418.778 boxes.<\/p>\n Adem\u00e1s arribaron 490 buques y el volumen de carga fue de 825.799 toneladas, de las cuales el 38% corresponde a banano. Entre los principales productos exportados, la concesionaria registra banano, camar\u00f3n y pescado, mientras que los importados fueron abonos, fertilizantes, rollos, bobinas, planchas de acero y papel.<\/p>\n La Contecon, empresa encargada de las operaciones de las terminales de contenedores y de multiprop\u00f3sito del puerto mar\u00edtimo, firm\u00f3 un contrato de concesi\u00f3n que tiene una validez de 20 a\u00f1os y que se cumplen en agosto de 2027, con opci\u00f3n a renovar 20 a\u00f1os m\u00e1s. Jos\u00e9 Antonio Contreras, gerente de la empresa, indic\u00f3 que han aportado m\u00e1s de $ 1.000 millones al pa\u00eds. Somos una de las concesiones m\u00e1s importantes y m\u00e1s exitosas\u009d. A nivel de operaciones e instalaciones, el puerto est\u00e1 a la vanguardia, coment\u00f3.<\/p>\n Por su parte, Eduardo Ledesma, presidente de la Asociaci\u00f3n de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE)<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 que en Guayaquil el sector exporta por cuatro puertos privados: TPG, Fertisa, Dole y Contecon, de donde sale el 73% de la exportaci\u00f3n total de banano. Esto representa cerca de 220 millones de cajas. Como ejemplo se\u00f1al\u00f3 que de 300 mil contenedores 220 mil son de banano; cada contenedor lleva 1.080 cajas de la fruta. Otros contenedores salen por puerto Bol\u00edvar.<\/p>\n Sobre los servicios de los puertos, Ledesma cree que todo depende del servicio, log\u00edstica y seguridades que cada uno ofrece, especialmente en los controles de contaminaci\u00f3n de droga. Cuando se drague el canal de acceso al puerto de Guayaquil estoy seguro de que podr\u00e1n\u00a0 ingresar barcos de mayor tonelaje y eso ser\u00e1 bueno porque bajar\u00e1n las tarifas tanto portuarias como de la nave. Juan Jurado, presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima del Ecuador, dijo que Guayaquil no es solo un puerto, sino una serie de puertos privados y concesionados estatales, con un gran desarrollo, sin embargo, en comparaci\u00f3n con los puertos de la regi\u00f3n (costa-oeste de Sudam\u00e9rica) Guayaquil est\u00e1 todav\u00eda retrasado. No podemos recibir buques post-Panamax a full carga debido a un problema de profundidad de canal. Jurado cree que el Puerto de Guayaquil tiene hechas las inversiones necesarias para la situaci\u00f3n actual del volumen de carga, en desarrollo tecnol\u00f3gico, maquinarias, equipos e instalaciones. En lo que s\u00ed est\u00e1n en deuda con los exportadores es en lo que se refiere a las inspecciones no invasivas de los contenedores, es decir esc\u00e1neres, especialmente para no cortar la cadena de fr\u00edo con inspecciones de la Polic\u00eda Antinarc\u00f3ticos en lo que se refiere a productos de exportaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El efecto del Puerto de Posorja ser\u00e1 a largo plazo<\/strong><\/p>\n La primera piedra de este puerto se coloc\u00f3 a finales de octubre. Jurado dijo que el efecto del puerto de Posorja ser\u00e1 a largo plazo, pues los puertos no crean desarrollo, sino que son consecuencia del mismo. No crean carga, simplemente manejan la carga que existe, la cual es generada por el interland de cada puerto, por todo el conjunto de industrias, de comercio y de producci\u00f3n que hay detr\u00e1s de cada puerto\u009d. Para Jurado, Posorja estar\u00eda aprovechando el interland\u00a0 de Guayaquil y va a tomar alg\u00fan tiempo hasta que\u00a0 pueda asumir una buena parte de la carga que se mueve en el puerto principal.\u00a0 \u00a0 Ledesma record\u00f3 que para llegar a este puerto los exportadores tendr\u00e1n que recorrer 80 kil\u00f3metros, por lo que tiene que ser competitivo y ofrecer una serie de ventajas que compensen al transportista, sobre todo en la agilidad y en la salida de las mercader\u00edas. (I)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/POR_GUAYAQUIL_PASA_85_CARGA_NO_PETROLERA_1_ECUADORTIMES_ECUADORNEWS.jpg\")
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