![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Con-mayor-arancel-se-agita-el-negocio-de-las-navieras_ecuadortimes_ecuadornews_5.jpg\")
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Guayaquil, que mueve casi el\u00a094,5 % de la carga de importaci\u00f3n<\/b>, sentir\u00e1 en sus puertos el mayor peso de los aranceles que se impondr\u00e1n a\u00a0375 partidas<\/b>.<\/p>\n
Las l\u00edneas navieras ya piensan batallar contra eso en sus libros financieros. Esta restricci\u00f3n los hace pensar en los efectos que ya los vivieron en \u00e9poca de salvaguardias (anterior gobierno): restricci\u00f3n de la demanda y con ello una ca\u00edda en sus niveles de carga.<\/p>\n
En la anterior pol\u00edtica de restricci\u00f3n, el negocio de las navieras se vio reducido en un\u00a030 %<\/b>. Este a\u00f1o, que se anuncia un incremento arancelario, la esperanza es que el perjuicio no alcance a tener el mismo impacto. No obstante, al final del d\u00eda, vamos a tener un efecto y eso es algo que no lo ten\u00edamos previsto\u009d. As\u00ed lo afirma\u00a0Jorge D\u00e1vila<\/b>, ejecutivo de\u00a0Maersk<\/b>\u00a0Line<\/b>, la mayor l\u00ednea naviera del mundo por contenedores movidos\u00a0(16\u0099000.000 de TEUS)<\/b>\u00a0y que est\u00e1 presente en Ecuador desde 1994.<\/p>\n
Este anuncio, dice D\u00e1vila, no era el que esperaban, m\u00e1s a\u00fan cuando la industria est\u00e1 en proceso de volverse a levantar y recuperar la rentabilidad, que adem\u00e1s se ha visto mermada debido a un exceso de capacidad en el mercado mundial. Restringir las importaciones, dice, es mermar la demanda y con ello dejar de ocupar todo el espacio disponible que tienen para la carga.<\/p>\n
Emilio Aguiar, expresidente de la\u00a0C\u00e1mara Mar\u00edtima del Ecuador (Camae)<\/b>\u00a0y gerente de\u00a0Tecnisea<\/b>, menciona que la carga de contenedores es la que m\u00e1s se ver\u00e1 afectada, pues es la m\u00e1s demandada a nivel nacional. Los puertos privados y el estatal Sim\u00f3n Bol\u00edvar de esta ciudad, as\u00ed como los de\u00a0Manta<\/b>\u00a0y\u00a0Puerto<\/b>\u00a0Bol\u00edvar<\/b>, mueven al a\u00f1o casi 9 millones de toneladas de importaci\u00f3n, de estas m\u00e1s de 8,3 millones entran por\u00a0Guayaquil<\/b>.<\/p>\n
Jorge D\u00e1vila \/ Gerente de Ventas de MAERSK LINE<\/b><\/p>\n
El efecto que tuvimos por las salvaguardias se repetir\u00e1\u009d<\/b><\/p>\n
– \u00bfC\u00f3mo toman en Maersk estos cambios que se est\u00e1n promoviendo en el pa\u00eds y que tendr\u00e1n un efecto importante en el sector comercial?<\/b><\/p>\n
– Normalmente Maerks ha sido una empresa que ha estado siempre tras bastidores. Pero para nosotros es superinteresante dar a conocer nuestro punto de vista en un pa\u00eds como Ecuador, que hoy en d\u00eda se muestra tan sensible a la apertura de las importaciones. Maersk es una empresa que siempre apoyar\u00e1 cualquier tipo de acuerdo que facilite y libere el comercio, porque eso tambi\u00e9n genera mayor producci\u00f3n y crecimiento en un pa\u00eds.<\/p>\n
– Pero ya es un hecho de que las importaciones se volver\u00e1n a restringir. \u00bfC\u00f3mo toman esto ustedes?<\/b><\/p>\n
– Para nosotros, lo que se viene es un poco m\u00e1s de lo mismo, pero con un nombre diferente. Cuando se habla de incrementar las tasas arancelarias para ciertos productos, nosotros no podemos dejar de pensar lo que sucedi\u00f3 con las salvaguardias. En el momento en que se pone alg\u00fan tipo de tasa impositiva en los productos, inmediatamente lo sentimos.<\/p>\n
– \u00bfY cu\u00e1l fue el efecto que sinti\u00f3 la industria en esa \u00e9poca?<\/b><\/p>\n
– Previo a las salvaguardias, la industria movilizaba entre 9.000 y 9.500 TEUS (equivalente a contenedores de 20 pies) por mes. Pero luego de que esta medida entra en marzo del 2015, en el primer a\u00f1o, ya tuvimos un efecto: Esa carga se redujo hasta un 20 % y, hasta junio del a\u00f1o pasado (en que se levant\u00f3 la medida), hasta un 30 % menos.<\/p>\n
– Al haber menos cargas, \u00bfc\u00f3mo esto repercute en el giro de negocio de las navieras?<\/b><\/p>\n
– Nosotros tenemos el activo (los buques) y necesitamos llenarlo. Si subes a un avi\u00f3n y ves que solo la mitad est\u00e1 ocupado, entonces es un costo operativo alt\u00edsimo. Lo mismo pasa con las navieras. A Maersks le cuesta entre $ 2.000 y $ 2.100 en promedio mover un contenedor en todo el mundo, un costo que no es rentable si en el mercado hay exceso de capacidad. Que es lo que ya ha estado pasando en el tr\u00e1fico desde Asia a la costa oeste de Latinoam\u00e9rica, una tarifa que hace un mes estaba alrededor de 2.500 d\u00f3lares, hoy est\u00e1 en $ 400.<\/p>\n
– \u00bfTiene alg\u00fan tipo de efecto en sus inversiones?<\/b><\/p>\n
– Al final del d\u00eda limitar la importaci\u00f3n no solo generar\u00e1 menos consumo o har\u00e1 que se encarezcan los productos, sino que har\u00e1 que en el mercado exista menos confianza. Por un lado, vemos que se impulsa una pol\u00edtica de comercio exterior superfuerte y bastante consistente en el sentido de querer que el pa\u00eds se venda como un destino en el que la gente venga a invertir, pero por otro lado se dan pol\u00edticas como estas. \u00bfQu\u00e9 le estamos diciendo a la gente? Ven a invertir en el Ecuador, pero cuando vengas, esto es lo que le puede pasar a tus productos.<\/p>\n
Emilio Aguiar \/ miembro de la C\u00e1mara Mar\u00edtima<\/b><\/p>\n
La l\u00ednea de contenedores ser\u00e1 la m\u00e1s afectada\u009d<\/b><\/p>\n
Emilio Aguiar, expresidente de la\u00a0C\u00e1mara Mar\u00edtima del Ecuador (Camae)\u00a0<\/b>y gerente de\u00a0Tecnisea<\/b>, ha vivido dos de las \u00e9pocas complicadas para el sector: el nuevo orden econ\u00f3mico de las navieras y las salvaguardias y otras restricciones. De aquello habla con\u00a0Diario<\/b>\u00a0EXPRESO<\/b>.<\/p>\n
– \u00bfHan medido el impacto de las medidas anunciadas?<\/b><\/p>\n
– Toda restricci\u00f3n disminuye las importaciones; la afectaci\u00f3n no ser\u00eda a un n\u00famero como fue en a\u00f1os anteriores, a 1.300 partidas; ahora estamos hablando de 300 y algo, y a equipos selectivos. El impacto ser\u00e1 menor en la medida que el Gobierno ponga aranceles m\u00e1s altos, restricciones, imposiciones, cupos. Eso significar\u00e1 siempre una disminuci\u00f3n de las importaciones y afectar\u00e1 al comercio exterior.<\/p>\n
– Durante las medidas aplicadas por Rafael Correa, \u00bfcu\u00e1l fue el impacto?<\/b><\/p>\n
– Hubo una disminuci\u00f3n al comienzo entre un 30 y 40 % del movimiento de importaciones, porque hab\u00eda un impacto en los veh\u00edculos y equipos pesados. Estaban sujetos a aranceles m\u00e1s all\u00e1 de lo normal y adem\u00e1s a cupos.<\/p>\n
– \u00bfPor su peso estos productos tienen mayor peso en el negocio naviero?<\/b><\/p>\n
– Todo lo que importa Ecuador viene necesariamente por v\u00eda mar\u00edtima. Hay que analizar los productos.<\/p>\n
– \u00bfEs el flete de veh\u00edculos, por su peso, el m\u00e1s importante en relaci\u00f3n a l\u00ednea blanca?<\/b><\/p>\n
– Los niveles de fletes son diferentes para contenedores, graneles; en pago de fletes va a imperar siempre la carga m\u00e1s preciada y que m\u00e1s se mueve: los contenedores. En la medida en que los productos afectados sean susceptibles de \u0098contenerizarse\u0099 la disminuci\u00f3n va a reflejarse en ese aspecto.<\/p>\n
– \u00bfQu\u00e9 porcentaje de la carga importada viene en contenedores?<\/b><\/p>\n
– No tenemos un c\u00e1lculo exacto, pero hay que tomar en cuenta que los grandes vol\u00famenes tambi\u00e9n son en graneles: granos, cemento, no se puede hacer una comparaci\u00f3n exacta porque lo uno se mide por toneladas y lo otro por unidades.<\/p>\n
– Toda la carga de l\u00ednea blanca, tel\u00e9fonos llegan en contenedores, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s?<\/b><\/p>\n
– Toda la carga peque\u00f1a, de alto valor comercial viene en contenedores, suelto viene maquinaria grande, acero, tubos.<\/p>\n
– \u00bfEn a\u00f1os anteriores, situaciones como estas generaron despidos en todas las empresas del sector o afines?<\/b><\/p>\n
– Hubo antes de eso una reducci\u00f3n en la masa de trabajadores, pero en funci\u00f3n m\u00e1s bien de las mayores fusiones de l\u00edneas y, por lo tanto, hubo empresas peque\u00f1as que desaparecieron e hicieron que queden solo las empresas grandes fusionadas o multinacionales donde se optimiza el recurso, laboran en funci\u00f3n de la tecnolog\u00eda. Esto tiene un efecto m\u00e1s importante que lo que se origin\u00f3 por la baja de la carga. (I)<\/p>\n
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