![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Tame-tiene-el-objetivo-de-ser-rentable-en-18-meses_ecuadortimes_ecuadornews_5.jpeg\")
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La aerol\u00ednea Tame prev\u00e9 estabilizarse y comenzar a generar excedentes en un plazo de 18 meses, contados a partir del mes pasado (marzo del 2018), explic\u00f3 el presidente de la Empresa Coordinadora de Empresas P\u00fablicas (EMCO), Edisson Garz\u00f3n.<\/strong><\/p>\n La generaci\u00f3n de excedentes permitir\u00e1 el pago del pr\u00e9stamo otorgado por el Ministerio de Finanzas, por USD 61,27 millones. El pago del pr\u00e9stamo deber\u00e1 hacerse cada mes, a partir del 2020, detall\u00f3 Garz\u00f3n. Por eso se necesitar\u00e1 bajar los gastos y aumentar los ingresos.<\/p>\n El cr\u00e9dito entregado por Finanzas fue producto de un convenio de cooperaci\u00f3n, firmado en marzo pasado entre la EMCO y esa cartera. USD 50 millones se entregaron en efectivo y se destinar\u00e1n para la cancelaci\u00f3n de deudas (USD 22 millones) y para cubrir obligaciones postergadas desde el 2016, explic\u00f3 la aerol\u00ednea estatal.<\/p>\n El saldo se entreg\u00f3 en t\u00edtulos del Banco Central (papeles) para el pago de deudas con el Servicio de Rentas Internas (SRI) que, seg\u00fan la firma, fue heredada y no tramitada en el per\u00edodo 2014-2015.<\/p>\n La estatal resalt\u00f3 que el cr\u00e9dito no es un subsidio (estatal), sino un aporte permanente con condiciones de repago\u009d. Hasta noviembre pasado, las obligaciones de la aerol\u00ednea ascend\u00edan a USD 194 millones. De ese monto, 175 millones correspond\u00edan a deudas a largo plazo y 19 millones a cuentas por pagar a proveedores, a corto plazo.<\/p>\n En el 2017, seg\u00fan balances preliminares, Tame cerr\u00f3 con un resultado negativo de USD 60 millones. No obstante, entre octubre y marzo pasados, la aerol\u00ednea ha recuperado 7,5 millones en cuentas por cobrar, el 71% del total.<\/p>\n Para lograr la estabilizaci\u00f3n, la empresa ha recurrido a diferentes estrategias \u0093adem\u00e1s del aporte estatal\u0093 que le permitan bajar los costos y conseguir una rentabilidad. Una de las medidas para disminuir los gastos es la reducci\u00f3n de personal.<\/p>\n Si bien en los \u00faltimos 10 meses solo se desvincularon a 19 personas, cerrando la n\u00f3mina en marzo pasado con 1 375 trabajadores, la compa\u00f1\u00eda explic\u00f3 que decidi\u00f3 cerrar 317 vacantes, lo que le gener\u00f3 un ahorro presupuestario anual de USD 6 millones.<\/p>\n Esto oblig\u00f3 a la firma a plantearse el recambio de posiciones cr\u00edticas, que permitan repotenciar la capacidad de respuesta a contingencia y operaci\u00f3n diaria\u009d. A\u00f1adi\u00f3 que las potenciales desvinculaciones futuras solo ser\u00e1n determinadas luego de un proceso de reorganizaci\u00f3n de la empresa.<\/p>\n La optimizaci\u00f3n de la flota es otro objetivo de la aerol\u00ednea. Vamos a quedarnos m\u00e1ximo con dos tipos de avi\u00f3n para poder tener repuestos para todos. Y para lograr eso hay que devolver aviones\u009d, indic\u00f3 el presidente de la EMCO. La empresa est\u00e1 en ese proceso. Desde enero del 2017 hasta ahora ha devuelto dos unidades: un Airbus 319 y un A320.<\/p>\n En entrevista otorgada a este Diario en octubre pasado, Ignacio Vallejo, presidente de Tame, explic\u00f3 que la aerol\u00ednea deber\u00eda operar solo con aviones Airbus y ATR, y dejar la operaci\u00f3n de los Embraer, un avi\u00f3n de gama alta. Adem\u00e1s, en el futuro prev\u00e9 operar solo con aviones arrendados (\u0098leasing\u0099).<\/p>\n Actualmente la flota operativa de la compa\u00f1\u00eda es de siete aviones, de 13 en total. El resto se encuentra en mantenimiento programado, a la espera para env\u00edo a mantenimiento o en proceso de devoluci\u00f3n.<\/p>\n La empresa tambi\u00e9n se ha planteado la venta de sus cinco aviones propios y de 11 bienes inmuebles. Sin embargo, el proceso a\u00fan no se inicia. Volar solo en rutas rentables es una de las estrategias que ya est\u00e1 en marcha.<\/p>\n El pasado 3 de febrero se realiz\u00f3 el \u00faltimo vuelo en la ruta Quito-Bogot\u00e1-Caracas, por baja rentabilidad y problemas t\u00e9cnicos en el Aeropuerto Internacional Sim\u00f3n Bol\u00edvar. Mientras que por otro lado aument\u00f3 las frecuencias hacia destinos nacionales: Baltra (Gal\u00e1pagos), El Coca (Orellana), Lago Agrio (Sucumb\u00edos) y Santa Rosa (El Oro).<\/p>\n La aerol\u00ednea opera 12 destinos nacionales (cinco de ellos no tienen competencia) y cuatro internacionales. Aunque Tame a\u00fan no es una empresa rentable, la aerol\u00ednea comienza a mejorar sus indicadores de operaci\u00f3n.<\/p>\n En el primer trimestre de este a\u00f1o, la ocupaci\u00f3n creci\u00f3 seis puntos porcentuales en relaci\u00f3n a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior. La puntualidad se increment\u00f3 en ocho puntos porcentuales y el cumplimiento de vuelos en cinco puntos.<\/p>\n Entre los objetivos de la aerol\u00ednea est\u00e1n crecer en el mercado local, subir la ocupaci\u00f3n, rentabilizar la operaci\u00f3n a Gal\u00e1pagos, potenciar el negocio de vuelos ch\u00e1rter y desarrollar el negocio de carga.<\/p>\n Una vez que sea rentable, Tame prev\u00e9 pasar a ser una firma de econom\u00eda mixta, a trav\u00e9s de alianzas estrat\u00e9gicas, de preferencia con socios for\u00e1neos, dijo Garz\u00f3n. (I)<\/b><\/strong><\/small><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n