{"id":249781,"date":"2018-06-26T00:00:00","date_gmt":"2018-06-26T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/giro-de-timon-en-los-puertos-de-guayaquil\/"},"modified":"2018-06-26T00:00:00","modified_gmt":"2018-06-26T00:00:00","slug":"giro-de-timon-en-los-puertos-de-guayaquil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/giro-de-timon-en-los-puertos-de-guayaquil\/","title":{"rendered":"Giro de tim\u00f3n en los puertos de Guayaquil"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-197108 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Giro-de-timo\u00cc\u0081n-en-los-puertos-de-Guayaquil_ecuadortimes_ecuadornews_8.jpg\" alt=\"\" width=\"762\" height=\"428\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El 2017 fue un a\u00f1o bueno para los tres principales puertos privados de\u00a0<b>Guayaquil<\/b>en su conjunto, pero espectacular para\u00a0<b>TPG<\/b>\u00a0<b>(Inarpi, grupo Saam de Chile)<\/b>: creci\u00f3 un poco m\u00e1s del\u00a0<b>179 % (contenedores)<\/b>, y es ahora el segundo m\u00e1s importante de la ciudad.<\/p>\n<p>Mientras tanto, el concesionario m\u00e1s importante de<b>\u00a0Autoridad Portuaria (APG)<\/b>,\u00a0<b>Contecon<\/b>, sufri\u00f3 un resbal\u00f3n y el a\u00f1o pasado dej\u00f3 escapar a uno de sus mejores clientes, nada m\u00e1s ni nada menos que a la tercera naviera m\u00e1s importante del mundo,\u00a0<b>CMG-CGM<\/b>.<\/p>\n<p>El a\u00f1o pasado la instalaci\u00f3n de dos enormes gr\u00faas tra\u00eddas desde\u00a0<b>China<\/b>\u00a0hasta la isla Trinitaria dejaba ver para d\u00f3nde navegar\u00eda el futuro, que hoy se confirma.<b>TPG -Terminal Portuario de Guayaquil<\/b>&#8211; pas\u00f3 de 210 mil a m\u00e1s de 588 mil\u00a0<b>TEUS<\/b>, o contenedores de 20 pies, entre 2016 y 2017, de acuerdo con el \u00faltimo Bolet\u00edn Estad\u00edstico Portuario elaborado por la Subsecretar\u00eda de Puertos y al que accedi\u00f3\u00a0<b>Diario<\/b>\u00a0<b>EXPRESO<\/b>. Las l\u00edneas m\u00e1s importantes que atrajo son\u00a0<b>CMA<\/b>\u00a0y\u00a0<b>Hapag<\/b>\u00a0<b>Lloyd<\/b>. Y recientemente a\u00a0<b>Ocean Network Express (ONE)<\/b>, nacida tras la fusi\u00f3n de las japonesas K Line, MOL y NYK.<\/p>\n<p>Su rival, Contecon, que tiene la concesi\u00f3n de los muelles de contenedores del puerto Estatal Sim\u00f3n Bol\u00edvar vio c\u00f3mo la carga se desvi\u00f3. La empresa filial de la filipina Ictsi perdi\u00f3 en cambio el 31,26 % de su carga al finalizar el a\u00f1o pasado, nada m\u00e1s y nada menos que 394.719 TEUS. Un volumen importante para un negocio que le ha dejado utilidades anuales superiores a los 25 millones en los a\u00f1os previos.<\/p>\n<p>Contecon a\u00fan mantiene servicios de\u00a0<b>Maersk<\/b>\u00a0y\u00a0<b>MSC<\/b>, la primera y segunda navieras m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n<p>Pero TPG no fue el \u00fanico que creci\u00f3. Los privados\u00a0<b>Bananapuerto<\/b>, de la multinacional\u00a0<b>Dole, y Fertisa, del Grupo Wong<\/b>, levantaron un negocio basado en la carga m\u00e1s importante que tiene el pa\u00eds, el banano. Estos dos grupos empresariales son los dos exportadores de guineo m\u00e1s importantes del Ecuador y que embarcan su fruta por sus puertos propios.<\/p>\n<p>Bananapuerto manej\u00f3 unos 37 mil contenedores m\u00e1s, que en volumen equivalen a un crecimiento de 381.430 toneladas m\u00e9tricas. En total alcanz\u00f3 los 299.390 TEUS. Y este a\u00f1o tampoco se quedar\u00e1 quieto, tras una anunciada inversi\u00f3n, a finales del a\u00f1o pasado, de 22 millones de d\u00f3lares para ampliar su frente de atraque.<\/p>\n<p>Fertisa, del Grupo Wong, el segundo exportador bananero, movi\u00f3 un 70,67 % m\u00e1s de carga, no solo bananera, para ubicarse con un volumen superior a 1,7 millones de toneladas, m\u00e1s que el volumen de negocio de<b>\u00a0Puerto Bol\u00edvar (El Oro), de Manta (Manab\u00ed) o de Esmeraldas\u00a0<\/b>y superando la barrera de los 116 mil TEUS. Espera invertir 20 millones de d\u00f3lares entre el 2018 y el 2022. Mantiene todav\u00eda servicios con Seaboard Marine y Cosco Shipping.<\/p>\n<p>Incluidos los terminales petroleros, Ecuador manej\u00f3 el a\u00f1o pasado 48,9 millones de toneladas m\u00e9tricas de carga, una ca\u00edda de alrededor 23.000 toneladas, mientras la mayor exportaci\u00f3n de banano y camar\u00f3n empujaron la carga privada apenas un 4 % en relaci\u00f3n al 2016.<\/p>\n<p>El banano es fundamental en el\u00a0<b>negocio portuario y naviero\u00a0<\/b>de Guayaquil y\u00a0<b>Puerto<\/b>\u00a0<b>Bol\u00edvar<\/b>, al ser la carga de exportaci\u00f3n m\u00e1s importante.<\/p>\n<p>El a\u00f1o que corre se espera que el sector tenga tambi\u00e9n un crecimiento. El administrador de la\u00a0<b>Asociaci\u00f3n y Comercializaci\u00f3n de Banano (Acorbanec)<\/b>, Richard Salazar, estima que se vender\u00e1n 331 millones de cajas de 43 libras. El 2017 fueron<b>\u00a0326 millones de cartones<\/b>. (I)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div style=\"width: 100%;\">\n<div style=\"position: relative; padding-bottom: 77.5%; padding-top: 0; height: 0;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%;\" src=\"https:\/\/view.genial.ly\/5b3251022b26473a76ca7304\" width=\"800px\" height=\"620px\" frameborder=\"0\" scrolling=\"yes\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fuente: <\/strong><a href=\"http:\/\/www.expreso.ec\/economia\/puertosmaritimos-economia-negocios-empresas-inversion-JB2245487\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">http:\/\/www.expreso.ec\/economia\/puertosmaritimos-economia-negocios-empresas-inversion-JB2245487<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; El 2017 fue un a\u00f1o bueno para los tres principales puertos privados de\u00a0Guayaquilen su conjunto, pero espectacular para\u00a0TPG\u00a0(Inarpi, grupo Saam de Chile): creci\u00f3 un poco m\u00e1s del\u00a0179 % (contenedores), y es ahora el segundo m\u00e1s importante de la ciudad. 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Incluidos los terminales petroleros, Ecuador manej\u00f3 el a\u00f1o pasado 48,9 millones de toneladas m\u00e9tricas de carga, una ca\u00edda de alrededor 23.000 toneladas, mientras la mayor exportaci\u00f3n de banano y camar\u00f3n empujaron la carga privada apenas un 4 % en relaci\u00f3n al 2016. El banano es fundamental en el\u00a0negocio portuario y naviero\u00a0de Guayaquil y\u00a0Puerto\u00a0Bol\u00edvar, al ser la carga de exportaci\u00f3n m\u00e1s importante. El a\u00f1o que corre se espera que el sector tenga tambi\u00e9n un crecimiento. El administrador de la\u00a0Asociaci\u00f3n y Comercializaci\u00f3n de Banano (Acorbanec), Richard Salazar, estima que se vender\u00e1n 331 millones de cajas de 43 libras. El 2017 fueron\u00a0326 millones de cartones. 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