{"id":249984,"date":"2018-07-09T00:00:00","date_gmt":"2018-07-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/caida-de-pasajeros-trastoca-plan-de-nuevo-aeropuerto-para-guayaquil-en-el-2024\/"},"modified":"2018-07-09T00:00:00","modified_gmt":"2018-07-09T00:00:00","slug":"caida-de-pasajeros-trastoca-plan-de-nuevo-aeropuerto-para-guayaquil-en-el-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/caida-de-pasajeros-trastoca-plan-de-nuevo-aeropuerto-para-guayaquil-en-el-2024\/","title":{"rendered":"Ca\u00edda de pasajeros trastoca plan de nuevo aeropuerto para Guayaquil en el 2024"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/caida-de-pasajeros-trastoca-plan-de-nuevo-aeropuerto-para-guayaquil-en-el-2024\/caida-de-pasajeros-trastoca-plan-de-nuevo-aeropuerto-para-guayaquil-en-el-2024_ecuadortimes_ecuadornews_1\/\" rel=\"attachment wp-att-197498\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-197498 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Cai\u00cc\u0081da-de-pasajeros-trastoca-plan-de-nuevo-aeropuerto-para-Guayaquil-en-el-2024_ecuadortimes_ecuadornews_1.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"450\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La valla publicitaria que anunciaba en la avenida Pedro Men\u00e9ndez el nuevo aeropuerto en la zona de Daular para el 2024 fue retirada. En su lugar se coloc\u00f3 otra con los premios logrados por la terminal a\u00e9rea manejada por Tagsa.<\/p>\n<p>El cambio coincidi\u00f3 con la difusi\u00f3n de cu\u00f1as en las que se explica que se construir\u00e1 la nueva terminal en la medida que el tr\u00e1fico de pasajeros lo determine.<strong>\u00a0Ya no se habla del 2024 para tener la primera etapa del aeropuerto de Daular.<\/strong><\/p>\n<p>Un escenario que refleja una ca\u00edda de pasajeros\u00a0<strong>trastoca los planes de Guayaquil de tener una nueva terminal a\u00e9rea dentro de seis a\u00f1os\u00a0<\/strong>y, por ende, la idea de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eluniverso.com\/guayaquil\/2018\/04\/19\/nota\/6721275\/nueva-ciudad-se-propone-predios-actual-aeropuerto-guayaquil\">desarrollar una nueva ciudad en los actuales predios del Jos\u00e9 Joaqu\u00edn de Olmedo.<\/a><\/p>\n<p>El contrato de concesi\u00f3n, que debe terminar el 2024, fija una figura de \u0098evento desencadenante\u0099, que implica que para dar paso al nuevo aeropuerto se debe llegar a 3,5 millones de pasajeros en salidas, arribos y tr\u00e1nsito internacional.<\/p>\n<p>Y esa es una meta compleja de cumplir en un aeropuerto que hoy tiene capacidad para atender 7 millones de pasajeros y\u00a0<strong>a\u00fan no logra sobrepasar los 4 millones entre nacionales e internacionales<\/strong>. Solo el rubro internacional lleg\u00f3 en el 2017 a 1,92 millones de pasajeros.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/w.soundcloud.com\/player\/?url=https%3A\/\/api.soundcloud.com\/tracks\/469098987&amp;color=%23ff5500&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;show_teaser=true&amp;visual=true\" width=\"100%\" height=\"300\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Declaraciones de Nicol\u00e1s Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil.<\/strong><\/p>\n<p>Las cifras totales reflejan un descenso. Mientras en el 2011, uno de los mejores a\u00f1os de crecimiento, se lleg\u00f3 a 3\u0099957.339 pasajeros, el 2017 se cerr\u00f3 con 3\u0099627.467. De enero a mayo de este a\u00f1o se dibuja un crecimiento, pero peque\u00f1o: 0,33% internacional y 6% nacional.<\/p>\n<p>Nicol\u00e1s Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG), ente municipal que supervisa la concesi\u00f3n, reconoce que no ser\u00e1 posible concretar el aeropuerto de Daular para el 2024, pues estima que reci\u00e9n el 2021 se podr\u00eda recuperar nivel de 2011.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 para que Guayaquil haya perdido tantos pasajeros?<\/strong><\/p>\n<p>\u00c3\u0081ngel C\u00f3rdova, gerente de la concesionaria Tagsa, explica que la ca\u00edda est\u00e1 en el mercado dom\u00e9stico, pues en el internacional registran un incremento, aunque no en los niveles deseados.<\/p>\n<p>Los n\u00fameros revelan que mientras en el 2011 ten\u00edan 2\u0099236.043 pasajeros en vuelos internos, el 2017 se trasladaron 1\u0099697.546. Esto implica que Guayaquil perdi\u00f3 en este lapso 538.497 viajeros dom\u00e9sticos.<\/p>\n<p>El problema no es el aeropuerto, sino factores externos\u009d, dice C\u00f3rdova, y agrega que el retiro del subsidio al combustible que dispuso el Gobierno anterior encareci\u00f3 los pasajes y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica hizo que menos viajen, incluso, eso se sinti\u00f3 en el sector p\u00fablico.<\/p>\n<p><strong>Tagsa y la AAG alegan que con la apertura del aeropuerto en Tababela sintieron un baj\u00f3n de pasajeros entre Quito y Guayaquil.\u00a0<\/strong>Romero cree que ante la lejan\u00eda de esas instalaciones hay usuarios que optan por desplazarse por tierra.<\/p>\n<p>Pero Romero acota que la ca\u00edda de pasajeros no es solo en Guayaquil, sino que tambi\u00e9n la siente Quito.<\/p>\n<p>Un informe de la consultora Leigh Fisher sobre el mercado en Latinoam\u00e9rica sostiene que\u00a0<strong>desde el 2011 se ha producido una reducci\u00f3n importante en el tr\u00e1fico de pasajeros en Quito y Guayaquil.<\/strong><\/p>\n<p>Con un menor n\u00famero de pasajeros volando en rutas dom\u00e9sticas, las aerol\u00edneas ajustaron sus vuelos. En los \u00faltimos a\u00f1os, Guayaquil perdi\u00f3 vuelos que Tame realizaba a Esmeraldas, Latacunga y recientemente a Cuenca. A nivel internacional ya no cuenta con los directos de Tame a Nueva York o la ruta de Latam a Miami. Iberia, aunque tiene oficinas en la urbe, dej\u00f3 de volar a Madrid desde Guayaquil y traslada pasajeros desde Quito. Air Europa, que comenz\u00f3 volando entre Madrid y Guayaquil, ahora hace escala en Quito.<\/p>\n<p>Romero sostiene que son decisiones que toman las aerol\u00edneas, porque Guayaquil ofrece incentivos para aquellas que abren rutas nuevas.<\/p>\n<p>De hecho, se\u00f1ala que Air Europa los tuvo, pero se le retiraron cuando comenz\u00f3 a hacer escala en Quito. (I)<\/p>\n<p><strong>Aerol\u00edneas<br \/>\nGestiones<\/strong><\/p>\n<p><strong>Inter\u00e9s<\/strong><br \/>\nLa Autoridad Aeroportuaria se\u00f1ala que Declan Ryan, de Ryan Air, mostr\u00f3 inter\u00e9s de volar a Guayaquil a trav\u00e9s de Viva Air. Esto se podr\u00eda concretar en octubre. Tagsa refiere que Avianca tiene inter\u00e9s en Buenos Aires.<\/p>\n<p><strong>Vuelos<\/strong><br \/>\nLa \u00faltima aerol\u00ednea que entr\u00f3 a Guayaquil es Spirit, que vuela a Fort Lauderdale. Pero ac\u00e1 no llegan Delta, United, Aerom\u00e9xico y JetBlue como en Quito. (I)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fuente: <\/strong><a href=\"https:\/\/www.eluniverso.com\/guayaquil\/2018\/07\/08\/nota\/6847682\/caida-pasajeros-trastoca-plan-nuevo-aeropuerto-2024\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.eluniverso.com\/guayaquil\/2018\/07\/08\/nota\/6847682\/caida-pasajeros-trastoca-plan-nuevo-aeropuerto-2024<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; La valla publicitaria que anunciaba en la avenida Pedro Men\u00e9ndez el nuevo aeropuerto en la zona de Daular para el 2024 fue retirada. En su lugar se coloc\u00f3 otra con los premios logrados por la terminal a\u00e9rea manejada por Tagsa. El cambio coincidi\u00f3 con la difusi\u00f3n de cu\u00f1as en las que se explica que se construir\u00e1 la nueva terminal en la medida que el tr\u00e1fico de pasajeros lo determine.\u00a0Ya no se habla del 2024 para tener la primera etapa del aeropuerto de Daular. Un escenario que refleja una ca\u00edda de pasajeros\u00a0trastoca los planes de Guayaquil de tener una nueva terminal a\u00e9rea dentro de seis a\u00f1os\u00a0y, por ende, la idea de\u00a0desarrollar una nueva ciudad en los actuales predios del Jos\u00e9 Joaqu\u00edn de Olmedo. El contrato de concesi\u00f3n, que debe terminar el 2024, fija una figura de \u0098evento desencadenante\u0099, que implica que para dar paso al nuevo aeropuerto se debe llegar a 3,5 millones de pasajeros en salidas, arribos y tr\u00e1nsito internacional. Y esa es una meta compleja de cumplir en un aeropuerto que hoy tiene capacidad para atender 7 millones de pasajeros y\u00a0a\u00fan no logra sobrepasar los 4 millones entre nacionales e internacionales. Solo el rubro internacional lleg\u00f3 en el 2017 a 1,92 millones de pasajeros. &nbsp; Declaraciones de Nicol\u00e1s Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil. Las cifras totales reflejan un descenso. Mientras en el 2011, uno de los mejores a\u00f1os de crecimiento, se lleg\u00f3 a 3\u0099957.339 pasajeros, el 2017 se cerr\u00f3 con 3\u0099627.467. De enero a mayo de este a\u00f1o se dibuja un crecimiento, pero peque\u00f1o: 0,33% internacional y 6% nacional. Nicol\u00e1s Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG), ente municipal que supervisa la concesi\u00f3n, reconoce que no ser\u00e1 posible concretar el aeropuerto de Daular para el 2024, pues estima que reci\u00e9n el 2021 se podr\u00eda recuperar nivel de 2011. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 para que Guayaquil haya perdido tantos pasajeros? \u00c3\u0081ngel C\u00f3rdova, gerente de la concesionaria Tagsa, explica que la ca\u00edda est\u00e1 en el mercado dom\u00e9stico, pues en el internacional registran un incremento, aunque no en los niveles deseados. Los n\u00fameros revelan que mientras en el 2011 ten\u00edan 2\u0099236.043 pasajeros en vuelos internos, el 2017 se trasladaron 1\u0099697.546. Esto implica que Guayaquil perdi\u00f3 en este lapso 538.497 viajeros dom\u00e9sticos. El problema no es el aeropuerto, sino factores externos\u009d, dice C\u00f3rdova, y agrega que el retiro del subsidio al combustible que dispuso el Gobierno anterior encareci\u00f3 los pasajes y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica hizo que menos viajen, incluso, eso se sinti\u00f3 en el sector p\u00fablico. Tagsa y la AAG alegan que con la apertura del aeropuerto en Tababela sintieron un baj\u00f3n de pasajeros entre Quito y Guayaquil.\u00a0Romero cree que ante la lejan\u00eda de esas instalaciones hay usuarios que optan por desplazarse por tierra. Pero Romero acota que la ca\u00edda de pasajeros no es solo en Guayaquil, sino que tambi\u00e9n la siente Quito. Un informe de la consultora Leigh Fisher sobre el mercado en Latinoam\u00e9rica sostiene que\u00a0desde el 2011 se ha producido una reducci\u00f3n importante en el tr\u00e1fico de pasajeros en Quito y Guayaquil. Con un menor n\u00famero de pasajeros volando en rutas dom\u00e9sticas, las aerol\u00edneas ajustaron sus vuelos. En los \u00faltimos a\u00f1os, Guayaquil perdi\u00f3 vuelos que Tame realizaba a Esmeraldas, Latacunga y recientemente a Cuenca. A nivel internacional ya no cuenta con los directos de Tame a Nueva York o la ruta de Latam a Miami. Iberia, aunque tiene oficinas en la urbe, dej\u00f3 de volar a Madrid desde Guayaquil y traslada pasajeros desde Quito. Air Europa, que comenz\u00f3 volando entre Madrid y Guayaquil, ahora hace escala en Quito. Romero sostiene que son decisiones que toman las aerol\u00edneas, porque Guayaquil ofrece incentivos para aquellas que abren rutas nuevas. De hecho, se\u00f1ala que Air Europa los tuvo, pero se le retiraron cuando comenz\u00f3 a hacer escala en Quito. (I) Aerol\u00edneas Gestiones Inter\u00e9s La Autoridad Aeroportuaria se\u00f1ala que Declan Ryan, de Ryan Air, mostr\u00f3 inter\u00e9s de volar a Guayaquil a trav\u00e9s de Viva Air. Esto se podr\u00eda concretar en octubre. Tagsa refiere que Avianca tiene inter\u00e9s en Buenos Aires. Vuelos La \u00faltima aerol\u00ednea que entr\u00f3 a Guayaquil es Spirit, que vuela a Fort Lauderdale. Pero ac\u00e1 no llegan Delta, United, Aerom\u00e9xico y JetBlue como en Quito. (I) &nbsp; &nbsp; Fuente: https:\/\/www.eluniverso.com\/guayaquil\/2018\/07\/08\/nota\/6847682\/caida-pasajeros-trastoca-plan-nuevo-aeropuerto-2024<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":249985,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[54,47,43,40],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249984"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=249984"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249984\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=249984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=249984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=249984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}