{"id":250084,"date":"2018-07-13T00:00:00","date_gmt":"2018-07-13T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/dp-world-en-el-ojo-de-un-gran-huracan\/"},"modified":"2018-07-13T00:00:00","modified_gmt":"2018-07-13T00:00:00","slug":"dp-world-en-el-ojo-de-un-gran-huracan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/dp-world-en-el-ojo-de-un-gran-huracan\/","title":{"rendered":"DP World, en el ojo de un gran hurac\u00e1n"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/fernando-balda-publica-informacion-desclasificada-de-la-senain-sobre-operacion-guayacan\/dp-world-en-el-ojo-de-un-gran-huracan_ecuadortimes_ecuadornews_8\/\" rel=\"attachment wp-att-197655\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-197655 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/DP-World-en-el-ojo-de-un-gran-huraca\u00cc\u0081n_ecuadortimes_ecuadornews_8.jpg\" alt=\"\" width=\"762\" height=\"428\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Un nuevo frente se abri\u00f3 entre\u00a0<b>DP World Posorja<\/b>\u00a0y las empresas que ser\u00e1n sus competidores por la carga. La compa\u00f1\u00eda de origen dubait\u00ed, a quien le fue delegada la competencia para construir y administrar el\u00a0<b>puerto de aguas profundas\u00a0<\/b>de Posorja, es acusada de hacer circular un an\u00e1lisis comparativo\u009d entre las empresas interesadas en el\u00a0<b>Concurso P\u00fablico para el Dragado del Canal de Acceso al Puerto Mar\u00edtimo y Fluvial de Guayaquil<\/b>. An\u00e1lisis que<b>\u00a0desinforma a los posibles oferentes\u009d<\/b>.<\/p>\n<p>La alerta nace de un documento de 10 p\u00e1ginas, al que tuvo acceso EXPRESO, cuestionado tanto por la\u00a0<b>C\u00e1mara Mar\u00edtima del Ecuador (Camae)<\/b>, como por la Asociaci\u00f3n de Terminales Portuarios (Asotep), del que tambi\u00e9n se hizo eco el alcalde Jaime Nebot, que impulsa el dragado a 11 metros en marea baja, que ser\u00e1 pagado por los usuarios y que permitir\u00e1 la llegada a las terminales de Fertisa, Guasmo, Trinitaria, Domingo Com\u00edn, v\u00eda a la costa, de\u00a0<b>buques post panamax<\/b>.<\/p>\n<p>DPW, desde mediados del a\u00f1o que viene, ser\u00e1 un competidor m\u00e1s, cuando termine la etapa uno de su proyecto en Posorja. La compa\u00f1\u00eda construye su propio canal mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los presidentes de la\u00a0<b>Camae<\/b>\u00a0y de\u00a0<b>Asotep<\/b>, Javier Moreira y Sergio Murillo, faltando dos semanas para la presentaci\u00f3n de las ofertas por parte de las\u00a0<b>compa\u00f1\u00edas<\/b>\u00a0<b>dragadoras<\/b>\u00a0para operar, profundizar y mantener el canal mar\u00edtimo hasta los puertos de Guayaquil, DPW ha demostrado temor a la competencia\u009d, iniciando una campa\u00f1a de desinformaci\u00f3n con el claro \u00e1nimo de mermar la participaci\u00f3n de las empresas internacionales que se aprestan a intervenir en dicho concurso\u009d.<\/p>\n<p>El alcalde entreg\u00f3 el oficio enviado por los gremios a la\u00a0<b>Comisi\u00f3n T\u00e9cnica municipal<\/b>\u00a0que lleva adelante la<b>\u00a0Alianza P\u00fablico Privada<\/b>\u00a0para que esta a su vez lo remita a las empresas hasta ahora interesadas en dragar. En dicho documento se ratifica la viabilidad econ\u00f3mica del proyecto de dragado autorizado por el Gobierno nacional. El 84 % de las importaciones no petroleras se realizan por e<b>l sistema portuario de Guayaquil (Contecon y los privados)<\/b>: 1,87 millones de contenedores y m\u00e1s de 17 millones de toneladas m\u00e9tricas en 2017.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div style=\"width: 100%;\">\n<div style=\"position: relative; padding-bottom: 101.75%; padding-top: 0; height: 0;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%;\" src=\"https:\/\/view.genial.ly\/5b48bc1b2bcd202f3c4da796\" width=\"800px\" height=\"814px\" frameborder=\"0\" scrolling=\"yes\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El supuesto an\u00e1lisis comparativo no se compadece ni corresponde a la realidad de los rendimientos operativos de las terminales portuarias de Guayaquil, sus infraestructuras e inversiones actuales y futuras, con el cual pretenden restar la capacidad operativa\u009d de la ciudad. Con esto, dicen,<b>\u00a0DP World\u00a0<\/b>busca generar dudas respecto a la viabilidad comercial, operativa y ambiental del proyecto.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Moreira, las l\u00edneas navieras de tr\u00e1fico internacional, cuyos buques transitan por el canal de acceso hacia las\u00a0<b>terminales mar\u00edtimas y fluviales<\/b>\u00a0conf\u00edan en la ejecuci\u00f3n del dragado. DP World no debe oponerse a la existencia y competencia de los puertos actuales\u009d.<\/p>\n<p>DP World dijo a\u00a0<b>EXPRESO<\/b>\u00a0que circul\u00f3 la carta porque cree que hay una soluci\u00f3n financieramente viable que garantizar\u00eda que ambos proyectos puedan tener \u00e9xito. Incluso, la \u00faltima p\u00e1gina de la presentaci\u00f3n concluye con una estructura propuesta para esa cooperaci\u00f3n\u009d. Y propone adem\u00e1s que el canal externo que ya est\u00e1 siendo ejecutado por nosotros\u009d, sea aprovechado para el tr\u00e1nsito hacia los puertos internos de Guayaquil.<\/p>\n<p><b>Cita por los contenedores<\/b><\/p>\n<p>La comisi\u00f3n creada por el alcalde\u00a0<b>Jaime<\/b>\u00a0<b>Nebot<\/b>\u00a0para hallar una soluci\u00f3n al conflicto entre\u00a0<b>navieros y exportadores<\/b>\u00a0por el cobro de hasta<b>\u00a0$ 50 por contenedor<\/b>\u00a0desde los patios, se re\u00fane hoy a las 15:30 en la C\u00e1mara de Industrias.<\/p>\n<p>All\u00ed se explicar\u00e1n varias cosas, entre ellas, las bondades\u009d de lo que se viene: un sistema de despacho programado que ahorrar\u00e1 costos\u009d, ya que se podr\u00e1 planificar el retiro de los contenedores.<\/p>\n<p>La Comisi\u00f3n a cargo del presidente ejecutivo de\u00a0<b>Fedexpor<\/b>, Daniel Legarda, conocer\u00e1 tambi\u00e9n el sistema de despacho anticipado de\u00a0<b>TPG (Terminal Portuario de Guayaquil)<\/b>. En la reuni\u00f3n con el alcalde, el martes, los sectores aprobaron revisar el valor que se cobra, luego de que una ordenanza los obligar\u00e1, hace 15 d\u00edas, a trabajar las 24 horas y los 7 d\u00edas de la semana. Estuvieron de acuerdo en que eso tiene un costo\u009d, dijeron directivos. Los bananeros creen que son las navieras y no ellos las que deben asumir ese costo. (I)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fuente: <\/strong><a href=\"http:\/\/www.expreso.ec\/economia\/dpworld-puertosmaritimos-dragado-transportefluvial-guayaquil-posorja-YX2275753\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">http:\/\/www.expreso.ec\/economia\/dpworld-puertosmaritimos-dragado-transportefluvial-guayaquil-posorja-YX2275753<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Un nuevo frente se abri\u00f3 entre\u00a0DP World Posorja\u00a0y las empresas que ser\u00e1n sus competidores por la carga. 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DPW, desde mediados del a\u00f1o que viene, ser\u00e1 un competidor m\u00e1s, cuando termine la etapa uno de su proyecto en Posorja. La compa\u00f1\u00eda construye su propio canal mar\u00edtimo. Seg\u00fan los presidentes de la\u00a0Camae\u00a0y de\u00a0Asotep, Javier Moreira y Sergio Murillo, faltando dos semanas para la presentaci\u00f3n de las ofertas por parte de las\u00a0compa\u00f1\u00edas\u00a0dragadoras\u00a0para operar, profundizar y mantener el canal mar\u00edtimo hasta los puertos de Guayaquil, DPW ha demostrado temor a la competencia\u009d, iniciando una campa\u00f1a de desinformaci\u00f3n con el claro \u00e1nimo de mermar la participaci\u00f3n de las empresas internacionales que se aprestan a intervenir en dicho concurso\u009d. El alcalde entreg\u00f3 el oficio enviado por los gremios a la\u00a0Comisi\u00f3n T\u00e9cnica municipal\u00a0que lleva adelante la\u00a0Alianza P\u00fablico Privada\u00a0para que esta a su vez lo remita a las empresas hasta ahora interesadas en dragar. En dicho documento se ratifica la viabilidad econ\u00f3mica del proyecto de dragado autorizado por el Gobierno nacional. El 84 % de las importaciones no petroleras se realizan por el sistema portuario de Guayaquil (Contecon y los privados): 1,87 millones de contenedores y m\u00e1s de 17 millones de toneladas m\u00e9tricas en 2017. &nbsp; &nbsp; El supuesto an\u00e1lisis comparativo no se compadece ni corresponde a la realidad de los rendimientos operativos de las terminales portuarias de Guayaquil, sus infraestructuras e inversiones actuales y futuras, con el cual pretenden restar la capacidad operativa\u009d de la ciudad. Con esto, dicen,\u00a0DP World\u00a0busca generar dudas respecto a la viabilidad comercial, operativa y ambiental del proyecto. Seg\u00fan Moreira, las l\u00edneas navieras de tr\u00e1fico internacional, cuyos buques transitan por el canal de acceso hacia las\u00a0terminales mar\u00edtimas y fluviales\u00a0conf\u00edan en la ejecuci\u00f3n del dragado. DP World no debe oponerse a la existencia y competencia de los puertos actuales\u009d. DP World dijo a\u00a0EXPRESO\u00a0que circul\u00f3 la carta porque cree que hay una soluci\u00f3n financieramente viable que garantizar\u00eda que ambos proyectos puedan tener \u00e9xito. Incluso, la \u00faltima p\u00e1gina de la presentaci\u00f3n concluye con una estructura propuesta para esa cooperaci\u00f3n\u009d. Y propone adem\u00e1s que el canal externo que ya est\u00e1 siendo ejecutado por nosotros\u009d, sea aprovechado para el tr\u00e1nsito hacia los puertos internos de Guayaquil. Cita por los contenedores La comisi\u00f3n creada por el alcalde\u00a0Jaime\u00a0Nebot\u00a0para hallar una soluci\u00f3n al conflicto entre\u00a0navieros y exportadores\u00a0por el cobro de hasta\u00a0$ 50 por contenedor\u00a0desde los patios, se re\u00fane hoy a las 15:30 en la C\u00e1mara de Industrias. All\u00ed se explicar\u00e1n varias cosas, entre ellas, las bondades\u009d de lo que se viene: un sistema de despacho programado que ahorrar\u00e1 costos\u009d, ya que se podr\u00e1 planificar el retiro de los contenedores. La Comisi\u00f3n a cargo del presidente ejecutivo de\u00a0Fedexpor, Daniel Legarda, conocer\u00e1 tambi\u00e9n el sistema de despacho anticipado de\u00a0TPG (Terminal Portuario de Guayaquil). En la reuni\u00f3n con el alcalde, el martes, los sectores aprobaron revisar el valor que se cobra, luego de que una ordenanza los obligar\u00e1, hace 15 d\u00edas, a trabajar las 24 horas y los 7 d\u00edas de la semana. 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