{"id":250282,"date":"2018-07-26T00:00:00","date_gmt":"2018-07-26T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/una-megafusion-para-llevar-el-canal-a-mas-de-11-metros\/"},"modified":"2018-07-26T00:00:00","modified_gmt":"2018-07-26T00:00:00","slug":"una-megafusion-para-llevar-el-canal-a-mas-de-11-metros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/una-megafusion-para-llevar-el-canal-a-mas-de-11-metros\/","title":{"rendered":"Una megafusi\u00f3n para llevar el canal a m\u00e1s de 11 metros"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

El dragado de\u00a090 kil\u00f3metros<\/b>\u00a0del canal de acceso a los puertos de\u00a0Guayaquil<\/b>consolida al sector mar\u00edtimo en\u00a0Ecuador<\/b>\u00a0en una corriente que a nivel mundial no es nueva: grandes alianzas.<\/p>\n

De las cuatro ofertas presentadas el martes al Municipio hay una muy particular, ya que fusiona a tres de las empresas m\u00e1s importantes del mundo: la belga\u00a0Dredging Environmental Marine Engineering (Deme)<\/b>, el consocio chino\u00a0CRBC Shanghai Dredging y Transoce\u00e1nica<\/b>. Se denomina\u00a0\u0098Consorcio Canal Hacia el Futuro\u0099<\/b>.<\/p>\n

El grupo multinacional SAAM, de origen chileno, a trav\u00e9s de una carta, tambi\u00e9n ofreci\u00f3 apoyo financiero a quien gane la licitaci\u00f3n hecha a trav\u00e9s del sistema de\u00a0Alianza<\/b>\u00a0P\u00fablico<\/b>\u00a0Privada<\/b>\u00a0para profundizar el canal del acceso mar\u00edtimo a los puertos y del\u00a0r\u00edo Guayas<\/b>.\u00a0Diario<\/b>\u00a0EXPRESO<\/b>\u00a0confirm\u00f3 la informaci\u00f3n con allegados a la empresa en Ecuador.<\/p>\n

SAAM<\/b>\u00a0presta servicios al comercio internacional a trav\u00e9s de sus tres divisiones de negocios, terminales portuarios, remolcadores y log\u00edstica. Tiene m\u00e1s de 50 a\u00f1os de experiencia. Est\u00e1 en 13 pa\u00edses de Am\u00e9rica y genera empleo a m\u00e1s de 8 mil trabajadores. En Ecuador maneja la segunda terminal en importancia,\u00a0TPG (Terminal Portuario de Guayaquil)\u00a0<\/b>en la isla Trinitaria. Est\u00e1 asociado a operadores locales y globales, entre ellos destacan SSA Marine, el mayor operador de terminales en EE. UU.; SMIT, segundo mayor operador de remolcadores del mundo y filial del grupo holand\u00e9s\u00a0Boskalis<\/b>\u00a0y\u00a0American<\/b>\u00a0Airlines<\/b>.<\/p>\n

Transoce\u00e1nica es fuerte en el sector naviero: agencia a\u00a0CSAV, Hapag Lloyd, NYR Group (tambi\u00e9n Lan y Lufthansa)<\/b>. En Ecuador tiene adem\u00e1s una empresa de transporte y un patio de contenedores,\u00a0Tercon<\/b>.<\/p>\n

CRBC, en su anteproyecto presentado en junio del a\u00f1o pasado para elaborar el prospecto del Cabildo, dio insumos importantes para elaborar las bases para la convocatoria para la profundizaci\u00f3n del canal de acceso a las terminales privadas de la ciudad, incluyendo el\u00a0mantenimiento, operaci\u00f3n, financiamiento y transferencia<\/b>. Su tarifa -cobro por tonelada de registro bruto- fue la m\u00e1s baja.<\/p>\n

Dredging tambi\u00e9n dio insumos\u009d importantes para elaborar la convocatoria actual.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas\u00a0Royal<\/b>\u00a0Boskalis<\/b>,\u00a0Van Oord, Jan de Nul\u00a0<\/b>son las otras tres interesadas en el gradado del canal de acceso. Todas son reconocidas en el negocio del dragado de canales y obras de ingenier\u00eda mar\u00edtima. EXPRESO no ha podido obtener mayor informaci\u00f3n sobre la oferta de estas empresas, ya que la\u00a0Comisi\u00f3n de Dragado del Municipio\u00a0<\/b>analiza a\u00fan las ofertas t\u00e9cnicas, antes de las econ\u00f3micas. Est\u00e1 previsto que para septiembre se adjudique la obra. Hasta que no se cumplan los plazos no se dar\u00e1 informaci\u00f3n adicional.<\/p>\n

Seg\u00fan expertos nacionales, las filiales de Jan de Nul -otra participante- han dragado, o lo est\u00e1n haciendo, los canales de\u00a0DPWorld Posorja, Puerto Bol\u00edvar (Flanders) y Manta (Envisan)<\/b>.<\/p>\n

Cinco beneficios<\/b><\/p>\n

Ruta directa<\/b><\/p>\n

Los barcos podr\u00e1n seguir llegando hasta los puertos que est\u00e1n los esteros en el Guasmo, Fertisa o Trinitaria; y aquellos que est\u00e1n en el r\u00edo Guayas.<\/p>\n

M\u00e1s carga<\/b><\/p>\n

Los barcos podr\u00e1n traer m\u00e1s carga en un mismo buque, lo cual implica hacer m\u00e1s eficientes las operaciones tanto de exportaci\u00f3n como de importaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n

Log\u00edstica<\/b><\/p>\n

Los puertos de Guayaquil est\u00e1n m\u00e1s cerca de las zonas industriales que importan materias primas y de las \u00e1reas donde se genera la producci\u00f3n exportable.<\/p>\n

Costos<\/b><\/p>\n

El hinterland o zona de influencia de Guayaquil es el m\u00e1s importante, lo cual implica que la carga no debe recorrer largas distancias en camiones.<\/p>\n

Baja emisi\u00f3n<\/b><\/p>\n

El traslado de contenedores por v\u00eda terrestre genera a la vez mayores emisiones de gases contaminantes. Guayaquil tiene todos los servicios log\u00edsticos m\u00e1s cerca. (I)<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: <\/strong>http:\/\/www.expreso.ec\/economia\/dragado-puertosmaritimos-transporte-empresas-economia-YL2296067<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  El dragado de\u00a090 kil\u00f3metros\u00a0del canal de acceso a los puertos de\u00a0Guayaquilconsolida al sector mar\u00edtimo en\u00a0Ecuador\u00a0en una corriente que a nivel mundial no es nueva: grandes alianzas. De las cuatro ofertas presentadas el martes al Municipio hay una muy particular, ya que fusiona a tres de las empresas m\u00e1s importantes del mundo: la belga\u00a0Dredging Environmental Marine Engineering (Deme), el consocio chino\u00a0CRBC Shanghai Dredging y Transoce\u00e1nica. Se denomina\u00a0\u0098Consorcio Canal Hacia el Futuro\u0099. El grupo multinacional SAAM, de origen chileno, a trav\u00e9s de una carta, tambi\u00e9n ofreci\u00f3 apoyo financiero a quien gane la licitaci\u00f3n hecha a trav\u00e9s del sistema de\u00a0Alianza\u00a0P\u00fablico\u00a0Privada\u00a0para profundizar el canal del acceso mar\u00edtimo a los puertos y del\u00a0r\u00edo Guayas.\u00a0Diario\u00a0EXPRESO\u00a0confirm\u00f3 la informaci\u00f3n con allegados a la empresa en Ecuador. SAAM\u00a0presta servicios al comercio internacional a trav\u00e9s de sus tres divisiones de negocios, terminales portuarios, remolcadores y log\u00edstica. Tiene m\u00e1s de 50 a\u00f1os de experiencia. Est\u00e1 en 13 pa\u00edses de Am\u00e9rica y genera empleo a m\u00e1s de 8 mil trabajadores. En Ecuador maneja la segunda terminal en importancia,\u00a0TPG (Terminal Portuario de Guayaquil)\u00a0en la isla Trinitaria. Est\u00e1 asociado a operadores locales y globales, entre ellos destacan SSA Marine, el mayor operador de terminales en EE. UU.; SMIT, segundo mayor operador de remolcadores del mundo y filial del grupo holand\u00e9s\u00a0Boskalis\u00a0y\u00a0American\u00a0Airlines. Transoce\u00e1nica es fuerte en el sector naviero: agencia a\u00a0CSAV, Hapag Lloyd, NYR Group (tambi\u00e9n Lan y Lufthansa). En Ecuador tiene adem\u00e1s una empresa de transporte y un patio de contenedores,\u00a0Tercon. CRBC, en su anteproyecto presentado en junio del a\u00f1o pasado para elaborar el prospecto del Cabildo, dio insumos importantes para elaborar las bases para la convocatoria para la profundizaci\u00f3n del canal de acceso a las terminales privadas de la ciudad, incluyendo el\u00a0mantenimiento, operaci\u00f3n, financiamiento y transferencia. Su tarifa -cobro por tonelada de registro bruto- fue la m\u00e1s baja. Dredging tambi\u00e9n dio insumos\u009d importantes para elaborar la convocatoria actual. Las compa\u00f1\u00edas\u00a0Royal\u00a0Boskalis,\u00a0Van Oord, Jan de Nul\u00a0son las otras tres interesadas en el gradado del canal de acceso. Todas son reconocidas en el negocio del dragado de canales y obras de ingenier\u00eda mar\u00edtima. EXPRESO no ha podido obtener mayor informaci\u00f3n sobre la oferta de estas empresas, ya que la\u00a0Comisi\u00f3n de Dragado del Municipio\u00a0analiza a\u00fan las ofertas t\u00e9cnicas, antes de las econ\u00f3micas. Est\u00e1 previsto que para septiembre se adjudique la obra. Hasta que no se cumplan los plazos no se dar\u00e1 informaci\u00f3n adicional. Seg\u00fan expertos nacionales, las filiales de Jan de Nul -otra participante- han dragado, o lo est\u00e1n haciendo, los canales de\u00a0DPWorld Posorja, Puerto Bol\u00edvar (Flanders) y Manta (Envisan). Cinco beneficios Ruta directa Los barcos podr\u00e1n seguir llegando hasta los puertos que est\u00e1n los esteros en el Guasmo, Fertisa o Trinitaria; y aquellos que est\u00e1n en el r\u00edo Guayas. M\u00e1s carga Los barcos podr\u00e1n traer m\u00e1s carga en un mismo buque, lo cual implica hacer m\u00e1s eficientes las operaciones tanto de exportaci\u00f3n como de importaci\u00f3n. Log\u00edstica Los puertos de Guayaquil est\u00e1n m\u00e1s cerca de las zonas industriales que importan materias primas y de las \u00e1reas donde se genera la producci\u00f3n exportable. Costos El hinterland o zona de influencia de Guayaquil es el m\u00e1s importante, lo cual implica que la carga no debe recorrer largas distancias en camiones. Baja emisi\u00f3n El traslado de contenedores por v\u00eda terrestre genera a la vez mayores emisiones de gases contaminantes. Guayaquil tiene todos los servicios log\u00edsticos m\u00e1s cerca. (I)     Fuente: http:\/\/www.expreso.ec\/economia\/dragado-puertosmaritimos-transporte-empresas-economia-YL2296067<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":250283,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[54,32,43,35],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250282"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=250282"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250282\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=250282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=250282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=250282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}