{"id":251448,"date":"2018-10-10T00:00:00","date_gmt":"2018-10-10T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/la-logistica-amenazada-por-control-de-precios\/"},"modified":"2018-10-10T00:00:00","modified_gmt":"2018-10-10T00:00:00","slug":"la-logistica-amenazada-por-control-de-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/la-logistica-amenazada-por-control-de-precios\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica, amenazada por control de precios"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El control de precios que intenta ejercer el\u00a0Gobierno<\/strong>\u00a0en una parte de la cadena log\u00edstica amenaza con desencadenar un problema mayor: el cierre de los dep\u00f3sitos de\u00a0contenedores<\/strong>\u00a0de\u00a0Guayaquil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Y en la ciudad los puertos no tienen capacidad para guardar tantas unidades. Solo Contecon, el a\u00f1o pasado moviliz\u00f3 64.418 contenedores de 20 pies y 203.366 de 40 pies y representa apenas el 40,3 % del total.<\/p>\n\n\n\n

Estas empresas privadas mantienen una batalla legal con un grupo de exportadores y con el Ministerio de Transporte (MTOP), que les prohibi\u00f3 cobrar por un servicio que prestan y que ha hecho que ya piensen en cerrar al no poder recuperar las inversiones ni mantener operativo un negocio\u009d que ya no es rentable. Son nueve empresas.<\/p>\n\n\n\n

Repcontver<\/strong>,\u00a0RFC<\/strong>\u00a0(Road Feeder Services),\u00a0Depconsa<\/strong>,\u00a0Farbem<\/strong>,\u00a0Tercon<\/strong>\u00a0Terminales<\/strong>\u00a0de<\/strong>Contenedores<\/strong>,\u00a0Aretina<\/strong>,\u00a0Talleres<\/strong>\u00a0y\u00a0Servicios<\/strong>\u00a0Tasesa<\/strong>,\u00a0Blasti<\/strong>\u00a0y\u00a0Opacific<\/strong>\u00a0fueron obligadas por la Municipalidad a trabajar las 24 horas durante los 7 d\u00edas de la semana (24\/7) y a realizar inversiones para evitar congestionamientos en los alrededores. Sin embargo, el\u00a0MTOP<\/strong>\u00a0les impide cobrar.<\/p>\n\n\n\n

Antes de la vigencia de la indicada ordenanza, la operaci\u00f3n convenida con las empresas navieras y los clientes se desarrollaba desde las 08:00 hasta las 17:00 de lunes a viernes.<\/p>\n\n\n\n

Con el incremento en las\u00a0horas<\/strong>\u00a0y\u00a0d\u00edas<\/strong>\u00a0de\u00a0atenci\u00f3n<\/strong>\u00a0nos vimos forzados a recalcular y cobrar el sobrecosto de la operaci\u00f3n, el que ha sido fijado entre 35 y 50 d\u00f3lares -de acuerdo con el tama\u00f1o y los costos de cada dep\u00f3sito-, valor que debe ser pagado adicionalmente al cobrado por la\u00a0compa\u00f1\u00eda<\/strong>\u00a0naviera<\/strong>, que no estaba previsto. En Per\u00fa y Chile este costo est\u00e1 entre los $ 80 y $ 150.<\/p>\n\n\n\n

Y adem\u00e1s, por presi\u00f3n de los\u00a0exportadores\u009d<\/strong>, les han enviado a funcionarios del Servicio de Rentas Internas\u00a0(SRI)<\/strong>, del\u00a0Ministerio de Trabajo\u00a0<\/strong>y desde la semana pasada a la Superintendencia de Control de Poder Mercado.<\/p>\n\n\n\n

Jorge Luis Albornoz, experto en derecho y defensor de patios, expone su visi\u00f3n con ejemplo: Es como si se les exigiera a los garajes de la ciudad poner techo, c\u00e1maras de seguridad, no dejar la llave para mover los autos para poder ubicarlos en los espacios, trabajar 24\/7 (con los mismos est\u00e1ndares del Malec\u00f3n), poner m\u00e1s guardias, y que no se les permita subir la tarifa\u009d. Sencillamente cierran.<\/p>\n\n\n\n

La resoluci\u00f3n de la viceministra de\u00a0Gesti\u00f3n del Transporte\u00a0<\/strong>constituye un mensaje equivocado para el sector privado, que ha venido clamando por garant\u00edas para la realizaci\u00f3n de las actividades econ\u00f3micas que vigoricen el desarrollo del pa\u00eds, con el\u00a0crecimiento<\/strong>\u00a0de los\u00a0negocios<\/strong>\u00a0y creen fuentes de trabajo\u009d, dicen las empresas.<\/p>\n\n\n\n

La inconstitucional injerencia constituye un obst\u00e1culo financiero para implementar los requerimientos de la ordenanza del Municipio, pertinente a los dep\u00f3sitos de\u00a0contenedores<\/strong>\u00a0vac\u00edos<\/strong>\u00a0y a los\u00a0transportistas<\/strong>, dado que por un lado tienen relaci\u00f3n con el uso del suelo y, por el otro, con el tr\u00e1fico en el cant\u00f3n. Dicha ordenanza fue aprobada cumpliendo las atribuciones constitucionales y legales de los gobiernos aut\u00f3nomos descentralizados\u009d.<\/p>\n\n\n\n

Pero otras\u00a0entidades<\/strong>\u00a0no permiten cobrar, pese a que no tienen atribuciones para ello.<\/p>\n\n\n\n

El\u00a0estatuto<\/strong>\u00a0del\u00a0ministerio<\/strong>, se\u00f1ala Albornoz, regula el\u00a0transporte<\/strong>\u00a0mar\u00edtimo<\/strong>\u00a0y\u00a0fluvial<\/strong>y le confiere\u00a0atribuci\u00f3n<\/strong>\u00a0para emitir pol\u00edticas\u00a0tarifarias<\/strong>\u00a0de\u00a0peajes<\/strong>,\u00a0tasas<\/strong>\u00a0y\u00a0derechos<\/strong>a cobrar por el uso de la infraestructura del sistema intermodal y multimodal del transporte. Pero en ninguna parte de dicho estatuto se puede inferir que los servicios de almacenamiento de contenedores vac\u00edos, prestados por empresas privadas, sean sujetos a regulaci\u00f3n por parte del ministerio\u009d.<\/p>\n\n\n\n

Los exportadores se han quejado porque el cobro de la retirada de contenedores, aduciendo que eso afecta su competitividad y que quien debe pagar son las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n

El 11 de este mes habr\u00e1 una nueva audiencia en la Unidad Judicial Sur de la Familia, Mujer, Ni\u00f1ez y Adolescencia, por una impugnaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

Los exportadores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gremios de\u00a0bananeros<\/strong>,\u00a0camaroneros<\/strong>\u00a0y otros se\u00f1alan que el cobro es ilegal porque afecta la competitividad de sus exportaciones con sus competidores en el mundo. Presionaron a las autoridades para que controlen los precios que cobran los patios.<\/p>\n\n\n\n

Los dep\u00f3sitos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tarifa fue aceptada y ha sido pagada por los clientes, bajo el entendido que el tr\u00e1mite de la recepci\u00f3n y entrega de los\u00a0contenedores<\/strong>\u00a0se abrevi\u00f3 con el sistema de turnos, lo cual redunda en un ahorro para la operaci\u00f3n del exportador, pues se elimin\u00f3 el costo de los dep\u00f3sitos intermedios. (I)<\/p>\n\n\n\n

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Fuente<\/strong>: https:\/\/www.expreso.ec\/economia\/logistica-amenaza-control-precios-contenedores-BK2408838<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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