{"id":253470,"date":"2019-05-06T00:00:00","date_gmt":"2019-05-06T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/a-europa-y-brasil-iran-los-carros-electricos-de-chery\/"},"modified":"2019-05-06T00:00:00","modified_gmt":"2019-05-06T00:00:00","slug":"a-europa-y-brasil-iran-los-carros-electricos-de-chery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/a-europa-y-brasil-iran-los-carros-electricos-de-chery\/","title":{"rendered":"A Europa y Brasil ir\u00e1n los carros el\u00e9ctricos de Chery"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

China –<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Podr\u00eda decirse que Wuhu, una ciudad de casi 4 millones de habitantes, es algo as\u00ed como una \u0098Cherylandia\u0099. En esta localidad ubicada al este de China est\u00e1 el complejo principal de Chery, una de las mayores fabricantes de veh\u00edculos de ese pa\u00eds, en el que laboran unas 30.000 personas (un poco menos que el 1% de su poblaci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

De ah\u00ed que por sus calles circulen muchos carros de esa marca y que hasta se promocionen las visitas a sus f\u00e1bricas como atractivo tur\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

Una de esas plantas, la que llaman de nuevas energ\u00edas\u009d, es en la que se produce el modelo EQ1, un ultracompacto el\u00e9ctrico de dos puertas. Es uno de los m\u00e1s vendidos de la empresa en ese segmento<\/strong> porque, seg\u00fan sus ejecutivos, tiene el tama\u00f1o ideal para circular en el pesado tr\u00e1fico de las ciudades chinas y es m\u00e1s econ\u00f3mico: $ 10.000.<\/p>\n\n\n\n

Chery puede colocarlo a ese precio \u0093aunque su costo de producci\u00f3n es mayor por la tecnolog\u00eda que emplea\u0093 porque aprovecha los subsidios que el Gobierno chino da a las empresas que apuestan por el desarrollo de esa fuente de energ\u00eda, y que es base de su plan estatal Made in China 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A diario se fabrican en esa planta (una de las seis que tiene la empresa en China) unos 200 EQ1, cuya bater\u00eda dura 400 kil\u00f3metros y su carrocer\u00eda es de aluminio y otras aleaciones.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s modelos tambi\u00e9n el\u00e9ctricos se fabrican en otras plantas de la compa\u00f1\u00eda en China. En el 2018 vendieron en esa naci\u00f3n 90.000 carros de nuevas energ\u00edas\u009d: 40.000 de ellos EQ1.<\/p>\n\n\n\n

En el 2018, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China, Chery fue la mayor exportadora de carros. Entre los de combusti\u00f3n y los el\u00e9ctricos vendi\u00f3 m\u00e1s de 100.000.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zhan Gui Bin, presidente de Chery Internacional, se\u00f1ala que en septiembre pr\u00f3ximo estos \u00faltimos llegar\u00e1n por primera vez a Europa y a Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Pero el resto de Sudam\u00e9rica, incluyendo a Ecuador, tendr\u00e1 que esperar.<\/strong> Esto es porque todav\u00eda no hay las condiciones.<\/p>\n\n\n\n

Al consultarle sobre Ecuador, Zhan Gui Bin explica que los costos de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda son muy altos\u009d y que quisieran que el Gobierno generara pol\u00edticas para apoyarlos\u009d, como bajar impuestos.<\/p>\n\n\n\n

Hasta entonces, dice, seguir\u00e1n apostando por la venta de carros a combusti\u00f3n en el pa\u00eds. Su expectativa para este a\u00f1o es llegar a 8.000.<\/p>\n\n\n\n

Fabi\u00e1n Eguiguren, director corporativo de Maresa (importa los veh\u00edculos de Chery para Ecuador), indica que la empresa fabrica carros el\u00e9ctricos para el mercado chino.<\/p>\n\n\n\n

Ir al resto del mundo es una apuesta hacia el futuro\u009d. Y en el caso de Ecuador, hay varios temas pendientes: el costo sigue siendo alto, hay un problema de la autonom\u00eda (el tiempo que puede rodar) y de recarga; en alg\u00fan momento esto se resolver\u00e1 por las econom\u00edas de escala de China…\u009d, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

Agrega como factor \u0098indirecto\u0099 la existencia de subsidios para los combustibles. Si seguimos teniendo combustible subsidiado, no se crear\u00e1 ese incentivo para que la gente migre a los carros el\u00e9ctricos\u009d.<\/p>\n\n\n\n

Con las condiciones actuales, un carro el\u00e9ctrico podr\u00eda costar en el pa\u00eds un 20% o 30% m\u00e1s que el de combusti\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La semana pasada, el gobierno de Len\u00edn Moreno anunci\u00f3 la entrega de cr\u00e9ditos de la banca p\u00fablica para taxis, buses y veh\u00edculos particulares el\u00e9ctricos de cooperativas de transporte liviano y de concesionarios.<\/p>\n\n\n\n

Por las v\u00edas del pa\u00eds circulan, actualmente, 326 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).<\/p>\n\n\n\n

Para Genaro Balde\u00f3n, presidente de ese gremio, toda iniciativa de los gobiernos, como el reciente anuncio del ecuatoriano para impulsar l\u00edneas de cr\u00e9dito para ampliar la oferta e infraestructura de nuevas tecnolog\u00edas, contribuye a un mercado que apenas est\u00e1 inici\u00e1ndose en Latinoam\u00e9rica\u009d.<\/p>\n\n\n\n

Debemos considerar que estas nuevas tecnolog\u00edas a\u00fan tienen un costo elevado. Para ampliar el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se requiere de incentivos fiscales, administrativos y financieros, que vayan acompa\u00f1ados de una estrategia para establecer una infraestructura de recarga a nivel nacional y local\u009d, expresa Balde\u00f3n. (I)<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: <\/strong>https:\/\/www.eluniverso.com\/noticias\/2019\/05\/06\/nota\/7317374\/europa-brasil-iran-carros-electricos-chery<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

China – Podr\u00eda decirse que Wuhu, una ciudad de casi 4 millones de habitantes, es algo as\u00ed como una \u0098Cherylandia\u0099. En esta localidad ubicada al este de China est\u00e1 el complejo principal de Chery, una de las mayores fabricantes de veh\u00edculos de ese pa\u00eds, en el que laboran unas 30.000 personas (un poco menos que el 1% de su poblaci\u00f3n). De ah\u00ed que por sus calles circulen muchos carros de esa marca y que hasta se promocionen las visitas a sus f\u00e1bricas como atractivo tur\u00edstico. Una de esas plantas, la que llaman de nuevas energ\u00edas\u009d, es en la que se produce el modelo EQ1, un ultracompacto el\u00e9ctrico de dos puertas. Es uno de los m\u00e1s vendidos de la empresa en ese segmento porque, seg\u00fan sus ejecutivos, tiene el tama\u00f1o ideal para circular en el pesado tr\u00e1fico de las ciudades chinas y es m\u00e1s econ\u00f3mico: $ 10.000. Chery puede colocarlo a ese precio \u0093aunque su costo de producci\u00f3n es mayor por la tecnolog\u00eda que emplea\u0093 porque aprovecha los subsidios que el Gobierno chino da a las empresas que apuestan por el desarrollo de esa fuente de energ\u00eda, y que es base de su plan estatal Made in China 2025. A diario se fabrican en esa planta (una de las seis que tiene la empresa en China) unos 200 EQ1, cuya bater\u00eda dura 400 kil\u00f3metros y su carrocer\u00eda es de aluminio y otras aleaciones. M\u00e1s modelos tambi\u00e9n el\u00e9ctricos se fabrican en otras plantas de la compa\u00f1\u00eda en China. En el 2018 vendieron en esa naci\u00f3n 90.000 carros de nuevas energ\u00edas\u009d: 40.000 de ellos EQ1. En el 2018, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China, Chery fue la mayor exportadora de carros. Entre los de combusti\u00f3n y los el\u00e9ctricos vendi\u00f3 m\u00e1s de 100.000. Zhan Gui Bin, presidente de Chery Internacional, se\u00f1ala que en septiembre pr\u00f3ximo estos \u00faltimos llegar\u00e1n por primera vez a Europa y a Brasil. Pero el resto de Sudam\u00e9rica, incluyendo a Ecuador, tendr\u00e1 que esperar. Esto es porque todav\u00eda no hay las condiciones. Al consultarle sobre Ecuador, Zhan Gui Bin explica que los costos de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda son muy altos\u009d y que quisieran que el Gobierno generara pol\u00edticas para apoyarlos\u009d, como bajar impuestos. Hasta entonces, dice, seguir\u00e1n apostando por la venta de carros a combusti\u00f3n en el pa\u00eds. Su expectativa para este a\u00f1o es llegar a 8.000. Fabi\u00e1n Eguiguren, director corporativo de Maresa (importa los veh\u00edculos de Chery para Ecuador), indica que la empresa fabrica carros el\u00e9ctricos para el mercado chino. Ir al resto del mundo es una apuesta hacia el futuro\u009d. Y en el caso de Ecuador, hay varios temas pendientes: el costo sigue siendo alto, hay un problema de la autonom\u00eda (el tiempo que puede rodar) y de recarga; en alg\u00fan momento esto se resolver\u00e1 por las econom\u00edas de escala de China…\u009d, se\u00f1ala. Agrega como factor \u0098indirecto\u0099 la existencia de subsidios para los combustibles. Si seguimos teniendo combustible subsidiado, no se crear\u00e1 ese incentivo para que la gente migre a los carros el\u00e9ctricos\u009d. Con las condiciones actuales, un carro el\u00e9ctrico podr\u00eda costar en el pa\u00eds un 20% o 30% m\u00e1s que el de combusti\u00f3n. La semana pasada, el gobierno de Len\u00edn Moreno anunci\u00f3 la entrega de cr\u00e9ditos de la banca p\u00fablica para taxis, buses y veh\u00edculos particulares el\u00e9ctricos de cooperativas de transporte liviano y de concesionarios. Por las v\u00edas del pa\u00eds circulan, actualmente, 326 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade). Para Genaro Balde\u00f3n, presidente de ese gremio, toda iniciativa de los gobiernos, como el reciente anuncio del ecuatoriano para impulsar l\u00edneas de cr\u00e9dito para ampliar la oferta e infraestructura de nuevas tecnolog\u00edas, contribuye a un mercado que apenas est\u00e1 inici\u00e1ndose en Latinoam\u00e9rica\u009d. Debemos considerar que estas nuevas tecnolog\u00edas a\u00fan tienen un costo elevado. Para ampliar el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se requiere de incentivos fiscales, administrativos y financieros, que vayan acompa\u00f1ados de una estrategia para establecer una infraestructura de recarga a nivel nacional y local\u009d, expresa Balde\u00f3n. (I) Fuente: https:\/\/www.eluniverso.com\/noticias\/2019\/05\/06\/nota\/7317374\/europa-brasil-iran-carros-electricos-chery<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":253471,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,32,31,35],"tags":[],"class_list":["post-253470","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cover-2","category-ecuador-por-dentro","category-mundociencia-y-tecnologia","category-nacionalessociedad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/253471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}