Tiene ruedas, un motor y alcanza hasta los 30 kil\u00f3metros por hora, sin embargo, no se necesitan licencia ni matr\u00edcula para manejarlo.<\/p>\n
Los esc\u00fateres y las bicicletas el\u00e9ctricas han aumentado su presencia en las calles de Quito los \u00faltimos meses.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/ecuador-news-scooter-control-by-municipality.jpeg\")
Municipio trabaja en regulaci\u00f3n para control de esc\u00fateres<\/p><\/div>\n
Una de las principales razones es que no se rigen al Hoy no circula. Es decir, pueden rodar libremente sin restricci\u00f3n.<\/p>\n
En los locales donde venden este tipo de veh\u00edculos aseguran que el n\u00famero de clientes ha aumentado.<\/p>\n
En Electrobike, una de las tiendas m\u00e1s grandes que ofrece estos aparatos, la demanda se increment\u00f3 un 15%, seg\u00fan Andr\u00e9s Mes\u00edas, director de la empresa. Para Mes\u00edas, una de las ventajas es que los esc\u00fateres y bicicletas el\u00e9ctricas funcionan sin necesidad de combustibles f\u00f3siles y brindan autonom\u00eda para circular por la ciudad.<\/p>\n
Los m\u00e1s interesados en estas alternativas son estudiantes universitarios y ejecutivos j\u00f3venes.<\/p>\n
El precio de estos veh\u00edculos var\u00eda dependiendo de sus caracter\u00edsticas; sin embargo, se los puede encontrar desde los USD 500.<\/p>\n
El modelo que tiene m\u00e1s demanda es el esc\u00fater de tres ruedas, por su estabilidad, potencia y costo asequible. Este se comercializa en USD 580. Para \u00c1lvaro Mayorga, propietario de Citycoco, otra empresa que vende esc\u00fateres, la medida de restricci\u00f3n vehicular en la ciudad ha influido de manera positiva en sus ventas. En promedio, los precios en esta empresa oscilan entre USD 1 250 y 4 000.<\/p>\n
Debido a la aceptaci\u00f3n de este producto, cada tres meses aproximadamente llega una nueva importaci\u00f3n desde China.<\/p>\n
La C\u00e1mara de Comercio de Quito indic\u00f3 que entre enero y agosto se realiz\u00f3 una importaci\u00f3n bicicletas y esc\u00fateres el\u00e9ctricos por USD 360 000, 21% m\u00e1s de lo importado en el mismo per\u00edodo del 2018.<\/p>\n
Utilizar un esc\u00fater para movilizarse tiene beneficios, pero tambi\u00e9n riesgos. Andr\u00e9s L\u00f3pez, de 23 a\u00f1os, es un amante de la bicicleta.<\/p>\n
Sin embargo, cuando consigui\u00f3 trabajo en una oficina de arquitectura, empez\u00f3 a notar que movilizarse en bici resultaba agotador y el sudor se volvi\u00f3 un problema. Una bicicleta el\u00e9ctrica cuesta en promedio USD 1 300, por lo que hace tres meses opt\u00f3 por comprarse un esc\u00fater de tres ruedas, en USD 600.<\/p>\n
Es el\u00e9ctrico, alcanza los 30km\/h y sube cuestas sin problema. Para cargarlo, debe conectarlo a un tomacorriente como si fuese un celular. Con cuatro horas de carga puede recorrer entre 15 y 25 km.<\/p>\n
Si se queda sin bater\u00eda, rueda con el impulso de su pie. Para Andr\u00e9s, es una excelente alternativa, aunque admite varios problemas. El m\u00e1s grave es la seguridad: los autom\u00f3viles no lo respetan.<\/p>\n
Con \u00e9l coin\u00adcide V\u00edctor Almachi, que tambi\u00e9n se moviliza en ese medio. Cuenta que los cruces son inseguros, le lanzan el carro y no hay suficientes ciclov\u00edas, por lo que en algunos tramos debe circular por la calle.<\/p>\n
Diego Hurtado, experto en movilidad, advierte que ese tipo de veh\u00edculos debe usar \u00fanicamente las ciclov\u00edas, pero en el caso de Quito no hay suficientes y no est\u00e1n interconectadas.<\/p>\n
En la ciudad hay 46 km de v\u00edas exclusivas para bicicletas, pero la mayor\u00eda se concentra en el sector de La Mariscal, entre la Col\u00f3n y la Patria.<\/p>\n
En el sur est\u00e1n la 5 de Junio y la Teniente Ortiz, y en el norte, la extensi\u00f3n de la Sim\u00f3n Bol\u00edvar. Ante la falta de v\u00edas y el riesgo de ir por la calzada hay quienes usan las veredas, pero esto pone en riesgo al peat\u00f3n.<\/p>\n
El problema -dice Hurtado- es que tanto esc\u00fateres como bicicletas son vistos como artefactos recreacionales, pero al ser un medio de transporte debe ser regulado, lo cual no ocurre.<\/p>\n
Ni la normativa nacional ni la local los contemplan. Guillermo Abad, secretario de Movilidad, se\u00f1ala que esos veh\u00edculos pese a no ser a combusti\u00f3n son el\u00e9ctricos y deben estar dentro de una norma jur\u00eddica y reglamentaria, y deben ser legislados por la Ley de Tr\u00e1nsito.<\/p>\n
Para iniciar el control, la Secretar\u00eda de Movilidad est\u00e1 trabajando en un concurso para tener una consultor\u00eda y establecer el reglamento respectivo basado en par\u00e1metros internacionales, y as\u00ed incluirlo en una normativa local.<\/p>\n
\u201cNo son un juguete, son un veh\u00edculo automotor, por lo que tenemos que trabajar en una reglamentaci\u00f3n y buscarle la ficha t\u00e9cnica de estos veh\u00edculos para ver c\u00f3mo est\u00e1n considerados\u201d, se\u00f1al\u00f3 Abad.<\/p>\n
Sobre todo porque pueden generar alta siniestralidad, como ya ha sucedido en Par\u00eds, Barcelona, Madrid y Bogot\u00e1.<\/p>\n
En esta \u00faltima ciudad, por ejemplo, hay una normativa que indica que ese tipo de veh\u00edculos no debe superar los 20 km\/h, debe ir por las ciclov\u00edas, el conductor debe usar casco y prendas reflectivas en la noche, no pueden ir por andenes ni avenidas.<\/p>\n
El conductor no debe manipular dispositivos m\u00f3viles mientras maneja ni debe haber bebido ni llevar un acompa\u00f1ante. Sin esa regulaci\u00f3n, advierte Hurtado, su circulaci\u00f3n ser\u00e1 desordenada y riesgosa.<\/p>\n
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Para Mes\u00edas, una de las ventajas es que los esc\u00fateres y bicicletas el\u00e9ctricas funcionan sin necesidad de combustibles f\u00f3siles y brindan autonom\u00eda para circular por la ciudad. Los m\u00e1s interesados en estas alternativas son estudiantes universitarios y ejecutivos j\u00f3venes. El precio de estos veh\u00edculos var\u00eda dependiendo de sus caracter\u00edsticas; sin embargo, se los puede encontrar desde los USD 500. El modelo que tiene m\u00e1s demanda es el esc\u00fater de tres ruedas, por su estabilidad, potencia y costo asequible. Este se comercializa en USD 580. Para \u00c1lvaro Mayorga, propietario de Citycoco, otra empresa que vende esc\u00fateres, la medida de restricci\u00f3n vehicular en la ciudad ha influido de manera positiva en sus ventas. En promedio, los precios en esta empresa oscilan entre USD 1 250 y 4 000. Debido a la aceptaci\u00f3n de este producto, cada tres meses aproximadamente llega una nueva importaci\u00f3n desde China. La C\u00e1mara de Comercio de Quito indic\u00f3 que entre enero y agosto se realiz\u00f3 una importaci\u00f3n bicicletas y esc\u00fateres el\u00e9ctricos por USD 360 000, 21% m\u00e1s de lo importado en el mismo per\u00edodo del 2018. Utilizar un esc\u00fater para movilizarse tiene beneficios, pero tambi\u00e9n riesgos. Andr\u00e9s L\u00f3pez, de 23 a\u00f1os, es un amante de la bicicleta. Sin embargo, cuando consigui\u00f3 trabajo en una oficina de arquitectura, empez\u00f3 a notar que movilizarse en bici resultaba agotador y el sudor se volvi\u00f3 un problema. Una bicicleta el\u00e9ctrica cuesta en promedio USD 1 300, por lo que hace tres meses opt\u00f3 por comprarse un esc\u00fater de tres ruedas, en USD 600. Es el\u00e9ctrico, alcanza los 30km\/h y sube cuestas sin problema. Para cargarlo, debe conectarlo a un tomacorriente como si fuese un celular. Con cuatro horas de carga puede recorrer entre 15 y 25 km. Si se queda sin bater\u00eda, rueda con el impulso de su pie. Para Andr\u00e9s, es una excelente alternativa, aunque admite varios problemas. El m\u00e1s grave es la seguridad: los autom\u00f3viles no lo respetan. Con \u00e9l coin\u00adcide V\u00edctor Almachi, que tambi\u00e9n se moviliza en ese medio. Cuenta que los cruces son inseguros, le lanzan el carro y no hay suficientes ciclov\u00edas, por lo que en algunos tramos debe circular por la calle. Diego Hurtado, experto en movilidad, advierte que ese tipo de veh\u00edculos debe usar \u00fanicamente las ciclov\u00edas, pero en el caso de Quito no hay suficientes y no est\u00e1n interconectadas. En la ciudad hay 46 km de v\u00edas exclusivas para bicicletas, pero la mayor\u00eda se concentra en el sector de La Mariscal, entre la Col\u00f3n y la Patria. En el sur est\u00e1n la 5 de Junio y la Teniente Ortiz, y en el norte, la extensi\u00f3n de la Sim\u00f3n Bol\u00edvar. Ante la falta de v\u00edas y el riesgo de ir por la calzada hay quienes usan las veredas, pero esto pone en riesgo al peat\u00f3n. El problema -dice Hurtado- es que tanto esc\u00fateres como bicicletas son vistos como artefactos recreacionales, pero al ser un medio de transporte debe ser regulado, lo cual no ocurre. Ni la normativa nacional ni la local los contemplan. Guillermo Abad, secretario de Movilidad, se\u00f1ala que esos veh\u00edculos pese a no ser a combusti\u00f3n son el\u00e9ctricos y deben estar dentro de una norma jur\u00eddica y reglamentaria, y deben ser legislados por la Ley de Tr\u00e1nsito. Para iniciar el control, la Secretar\u00eda de Movilidad est\u00e1 trabajando en un concurso para tener una consultor\u00eda y establecer el reglamento respectivo basado en par\u00e1metros internacionales, y as\u00ed incluirlo en una normativa local. \u201cNo son un juguete, son un veh\u00edculo automotor, por lo que tenemos que trabajar en una reglamentaci\u00f3n y buscarle la ficha t\u00e9cnica de estos veh\u00edculos para ver c\u00f3mo est\u00e1n considerados\u201d, se\u00f1al\u00f3 Abad. Sobre todo porque pueden generar alta siniestralidad, como ya ha sucedido en Par\u00eds, Barcelona, Madrid y Bogot\u00e1. En esta \u00faltima ciudad, por ejemplo, hay una normativa que indica que ese tipo de veh\u00edculos no debe superar los 20 km\/h, debe ir por las ciclov\u00edas, el conductor debe usar casco y prendas reflectivas en la noche, no pueden ir por andenes ni avenidas. El conductor no debe manipular dispositivos m\u00f3viles mientras maneja ni debe haber bebido ni llevar un acompa\u00f1ante. 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