{"id":254978,"date":"2019-12-30T20:21:47","date_gmt":"2019-12-30T20:21:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/?p=254978"},"modified":"2019-12-30T20:21:47","modified_gmt":"2019-12-30T20:21:47","slug":"el-puerto-de-embarque-define-costo-del-banano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/el-puerto-de-embarque-define-costo-del-banano\/","title":{"rendered":"El puerto de embarque define costo del banano"},"content":{"rendered":"

Aquella aspiraci\u00f3n inicial de\u00a0Dub\u00e1i Port<\/strong>\u00a0y secundada por el Gobierno de\u00a0Rafael Correa<\/strong>\u00a0de dejar a Guayaquil para cabotaje (tr\u00e1fico interno de mercader\u00edas) y turismo que estipulaba el fenecido Plan Estrat\u00e9gico de Movilidad, ten\u00eda sentido solo para los c\u00e1lculos econ\u00f3micos de los due\u00f1os de DP World\u00a0Posorja.<\/strong><\/p>\n

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El puerto de embarque define costo del banano<\/p><\/div>\n

Lo que quer\u00eda era quedarse como \u00fanica oferta de transferencia de contenedores de la tierra al buque y viceversa, y que qued\u00f3 escrita en una carta en la que ped\u00edan al Estado que no haya otra terminal portuaria en 200 kil\u00f3metros a la redonda.<\/p>\n

Hoy, el \u00e9xito econ\u00f3mico del\u00a0puerto<\/strong>\u00a0de aguas profundas de Posorja est\u00e1 m\u00e1s en duda. La carga principal del Ecuador, el banano, no quiere perder competitividad por esos 200 d\u00f3lares m\u00e1s que se gasta por cada contenedor por recorrer esos 100 o m\u00e1s kil\u00f3metros hasta esa zona.<\/p>\n

Diario EXPRESO confirm\u00f3 con exportadores que ahora las cotizaciones que mandan a sus clientes dependen de si la fruta se embarca por la ciudad de Guayaquil o por su parroquia Posorja. Si es desde el puerto de aguas profundas cuesta 200 d\u00f3lares adicionales.<\/p>\n

Aunque con las nuevas tarifas de peaje llevar ese mismo contenedor hasta all\u00e1 desde ahora tendr\u00e1 un sobrecosto de 12 d\u00f3lares.<\/p>\n

Para el banano, que exporta casi 400 millones de cajas al a\u00f1o, cada centavo cuenta, pues la competencia con Colombia, Costa Rica y Guatemala cada vez est\u00e1 m\u00e1s viva y se define su llegada a los mercados por centavos menos. Un contenedor lleva alrededor de 1.000 cajas de guineo, por lo que cada caja costar\u00eda 21 centavos por Posorja en relaci\u00f3n a las terminales ubicadas en El\u00a0Guasmo<\/strong>, La Trinitaria o\u00a0Fertisa.<\/strong><\/p>\n

\u201cPosorja mantiene un feeder a Guayaquil, es decir que las mismas l\u00edneas est\u00e1n muy dudosas de que sean competitivas en DPW por el tema de transporte terrestre. Muchos exportadores quieren venir a Guayaquil porque el diferencial de costos es muy alto porque tiene una situaci\u00f3n complicada\u201d, se\u00f1ala\u00a0Jos\u00e9 Antonio Contreras<\/strong>, gerente general de\u00a0Contecon\u00a0<\/strong>Guayaquil, que opera en la terminal Libertador Bol\u00edvar de Guayaquil.<\/p>\n

Hay otros factores de los que habla Contreras que hacen que el negocio presente matices de\u00a0complicaci\u00f3n<\/strong>. Va a ser imposible que Contecon aumente la carga por la sobrecapacidad que hay (algunos hablan de una burbuja portuaria). La guerra comercial est\u00e1 ah\u00ed. Contecon tiene una capacidad (actual) de 1,5 millones de contenedores, TPG y las dem\u00e1s terminales privadas habilitadas entre 1,5 o 1,6 millones y DP 750 mil. Pero los contenedores transferidos, algo m\u00e1s de 1,8 millones.<\/p>\n

La expectativa que ha dejado el Gobierno de\u00a0reducir los subsidios\u00a0<\/strong>crea tambi\u00e9n una sensaci\u00f3n de duda en el sector exportador de llevar su carga a Posorja, ya que un alza del di\u00e9sel impactar\u00eda fuertemente en la cadena de log\u00edstica, \u201cno podr\u00edan competir los exportadores en los mercados\u201d, resalta Contreras.<\/p>\n

https:\/\/www.expreso.ec\/actualidad\/economia\/puerto-embarque-define-costo-banano-2272.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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