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Buques que entran tras dragado equivalen a 4 canchas de f\u00fatbol<\/p><\/div>\n
Era la ma\u00f1ana del 16 de enero y el buque de 368,62 metros de eslora (longitud de proa a la popa) y 52 metros de manga (ancho) se divisaba desde varios rincones del estero Santa Anta. En su cubierta llevaba hasta una hilera de ocho contenedores, uno sobre otro.<\/p>\n
Acoder\u00f3 sin problemas en el Terminal Portuario de Guayaquil (TPG), instalaci\u00f3n privada que m\u00e1s buques recibe en ese sector. La trayectoria que cubri\u00f3 y las maniobras que hizo el APL Esplanade a su ingreso a la ciudad quedaron grabadas en un video que TPG comparti\u00f3 entre sus clientes.<\/p>\n
Es el buque m\u00e1s grande que ha entrado a Guayaquil, con el beneficio que ahora supone tener un canal de acceso m\u00e1s profundo con el dragado que hizo la firma Jan De Nul.<\/p>\n
Desde mayo pasado, una vez que se retir\u00f3 el obst\u00e1culo llamado los Goles, la ciudad comenz\u00f3 a recibir de a poco buques de enormes dimensiones, cuya eslora y manga podr\u00eda equivaler al tama\u00f1o de 3,5 a 4 canchas de f\u00fatbol profesional.<\/p>\n
La C\u00e1mara Mar\u00edtima de Ecuador registra que de mayo a noviembre, cuando ya las embarcaciones pod\u00edan probar los beneficios del dragado, entraron a la ciudad cuatro embarcaciones de entre 335 y 346 metros de eslora: Cochin, Calcutta, Mundra y Svendborg.<\/p>\n
Dos de ellas atracaron en muelles de Contecon, el puerto estatal concesionado, y las otras dos fueron a los muelles de TPG. El APL Esplanade, que ingres\u00f3 en enero pasado, se suma a este grupo de portacontenedores que han entrado en esta nueva era portuaria.<\/p>\n
Sergio Murillo, ejecutivo de Bananapuerto y presidente de la Asociaci\u00f3n de Terminales Portuarios Privados del Ecuador, se\u00f1ala que las terminales han debido adecuar sus infraestructuras con reforzamiento o crecimiento de muelles, dragado de sus frentes de atraque e inversiones en maquinaria portuaria (gr\u00faas de mayor alcance) para atender las naves que transitan aprovechando el mayor calado del canal.<\/p>\n
El directivo explica que las infraestructuras portuarias est\u00e1n listas para recibir el crecimiento econ\u00f3mico de los pr\u00f3ximos 20 a 25 a\u00f1os, pero la llegada de naves de enormes dimensiones depender\u00e1 del desempe\u00f1o del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cLas l\u00edneas navieras son muy \u00e1giles y din\u00e1micas en leer los flujos de carga, y en base a eso tomar decisiones de enviar buques m\u00e1s grandes. Lo importante para capitalizar esto, y que ya est\u00e1 realizado, es que el canal est\u00e1 listo y los terminales portuarios adecuados con sus infraestructuras\u201d, dice.<\/p>\n
Pero terminado el dragado hay desaf\u00edos por cumplir para aprovechar mejor este momento. Javier Moreira, gerente en Ecuador de CMA CGM, la naviera que m\u00e1s buques gigantes ha ingresado tras el dragado, considera que los puertos deben de prestar soluciones log\u00edsticas que anteriormente se daban en \u00e1reas extraportuarias: bodegas, consolidaci\u00f3n, distribuci\u00f3n.<\/p>\n
Asimismo cree que hay que trabajar para que la aduana autorice el movimiento de cargas entre terminales de cargas en tr\u00e1nsito internacional (llamado cabotaje) y con eso aumentar los movimientos dentro de cada terminal y beneficiar el ejercicio financiero.(I)<\/p>\n