{"id":257285,"date":"2020-10-06T17:28:45","date_gmt":"2020-10-06T17:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/?p=257285"},"modified":"2020-10-06T17:28:45","modified_gmt":"2020-10-06T17:28:45","slug":"la-flota-china-que-cerco-galapagos-arrasa-con-el-mar-y-evade-regulaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/la-flota-china-que-cerco-galapagos-arrasa-con-el-mar-y-evade-regulaciones\/","title":{"rendered":"La flota china que cerc\u00f3 Gal\u00e1pagos arrasa con el mar y evade regulaciones"},"content":{"rendered":"<p>Llegaron como una poderosa cuadrilla de largos troncos de acero acechando los l\u00edmites de las zonas exclusivas de Gal\u00e1pagos y del continente. Se ubicaron en las aguas internacionales intermedias y pescaron durante varias semanas, al borde de lo permitido, hasta que poco a poco se alejaron del radar. Son parte de la flota china oce\u00e1nica que recorre el mundo capturando los recursos que en sus mares ya son escasos.<\/p>\n<div id=\"attachment_257286\" style=\"width: 1127px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-257286\" class=\"size-full wp-image-257286\" src=\"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ecuador-times-ecuador-news-chinese-float-galapagos-sea-evades-regulations.jpg\" alt=\"\" width=\"1117\" height=\"595\" \/><p id=\"caption-attachment-257286\" class=\"wp-caption-text\">La flota china que cerc\u00f3 Gal\u00e1pagos arrasa con el mar y evade regulaciones<\/p><\/div>\n<p>Su presencia desnud\u00f3 un problema complejo: una actividad poco regulada, controles insuficientes y un marco legal anticuado. El tel\u00f3n de fondo es la escasez de la pesca.<\/p>\n<p>Se sabe que arribaron en junio y que muchos pescan calamar gigante, se los llama poteros. Sin embargo es muy dif\u00edcil distinguir lo que sucede dentro de esa gran masa que supera las 300 naves de m\u00e1s de 55 metros de largo cada una, ni siquiera se conoce su n\u00famero exacto. \u201cEl a\u00f1o pasado estuvieron en la costa norte del Per\u00fa, tendr\u00edan que haber estado en sur de Ecuador, pero esta vez se acercaron demasiado al santuario de las Islas Gal\u00e1pagos\u201d, asegur\u00f3 Alfonso Miranda, presidente del gremio Calamasur, del que Ecuador es parte. Miranda considera a la flota china de ultramar como los \u201calumnos malos permanentes\u201d de las organizaciones internacionales de regulaci\u00f3n de pesca.<\/p>\n<div id=\"boletineseudfp\"><\/div>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.eluniverso.com\/sites\/default\/files\/fotos\/2020\/10\/2016_posicion_barcos_chinos.jpg\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p><em>La flota china potera ya estuvo cerca de Gal\u00e1pagos entre junio y agosto de 2016 (Captura del Reporte Anual 2020, Comit\u00e9 Cient\u00edfico de la SPRFMO).<\/em><\/p>\n<p>La Reserva Marina de Gal\u00e1pagos (RMG) se ha convertido en un gran semillero de especies, pero los animales cruzan fronteras y en cuanto se alejan del santuario se vuelven presa f\u00e1cil, cada vez hay m\u00e1s barcos para capturarlos, explic\u00f3 el bi\u00f3logo Alex Hearn, profesor del Colegio de Ciencias Biol\u00f3gicas y Ambientales de la Universidad San Francisco de Quito.<\/p>\n<p><strong>Diario EL UNIVERSO y el portal Mongabay Latam <\/strong>identificaron al menos 140 embarcaciones y las compa\u00f1\u00edas a las que pertenecen, una de ellas cotiza en la Bolsa de Nueva York, y otras que han violado normas de pesca en Argentina. Este reportaje forma parte del especial Pesca Ilegal: La gran amenaza a los santuarios marinos de Latinoam\u00e9rica, en el que adem\u00e1s participan los portales Ciper (Chile ) y Cuesti\u00f3n P\u00fablica (Colombia).<\/p>\n<h3>Las empresas<\/h3>\n<p>\u201cGal\u00e1pagos es un \u2018gran exportador\u2019 de pel\u00e1gicos grandes de importancia comercial y de megafauna marina\u201d, asegur\u00f3 Pablo Guerrero, director de conservaci\u00f3n marina del Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF).<\/p>\n<p>Sin embargo existen algunas especies amenazadas por la presi\u00f3n pesquera. El caso cr\u00edtico es el tibur\u00f3n martillo. El 1 de junio pasado, se anunci\u00f3 la prohibici\u00f3n de comercializarlo. \u201cEs un paso adelante porque ahora los pescadores no van a tener ning\u00fan incentivo para desembarcarlo&#8221;, dijo Hearn. Los operadores tur\u00edsticos se\u00f1alan que un esp\u00e9cimen muerto cuesta $200 pero la tarifa de una semana de buceo para verlos en su h\u00e1bitat es de $7 mil por persona, fuera de gastos de viaje. Su desaparici\u00f3n ser\u00eda una tragedia biol\u00f3gica y econ\u00f3mica.<\/p>\n<p>La \u201cexportaci\u00f3n\u201d de Gal\u00e1pagos es tan abundante que en los mapas satelitales se aprecia c\u00f3mo los pesqueros industriales, entre ellos las embarcaciones chinas, se instalan como una muralla bordeando los l\u00edmites de la zona econ\u00f3mica exclusiva insular para alzarse con las capturas.<\/p>\n<p>La magnitud de la flota china y su cercan\u00eda a Gal\u00e1pagos prendieron todas las alertas mundiales. La flota potera recorre el Atl\u00e1ntico sur y luego sube por Chile, Per\u00fa y el sur de Ecuador, son viajes de muchos meses. A mediados de agosto, la Armada ecuatoriana anunci\u00f3 que la escuadrilla constaba de unas 325 unidades. \u201cEn este periodo 149 buques han apagado su sistema satelital, eso tambi\u00e9n se encuentra registrado\u2026 incluso algunos buques han cambiado de identificaci\u00f3n&#8221;, dijo el comandante de la Marina, Darwin Jarr\u00edn.<\/p>\n<p>EL UNIVERSO pudo confirmar con el Comando de Operaciones Insular (Gal\u00e1pagos) los nombres de al menos 139 barcos que componen la escuadra, m\u00e1s de una tercera parte. Se parti\u00f3 de una lista proporcionada por el especialista en conservaci\u00f3n marina argentino Milko Schvartzman con 280 barcos. De acuerdo con el Comando de Operaciones, el resto de las 141 embarcaciones no aparec\u00eda en su sistema o navegaba por otro lugar.<\/p>\n<p>Todos tienen bandera china, est\u00e1n registrados en la Organizaci\u00f3n Regional de Ordenaci\u00f3n Pesquera (OROP) del Pac\u00edfico Sur (SPRFMO que regula la captura del jurel y del calamar gigante). De acuerdo con la informaci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), las naves pertenecen a 34 empresas, la mayor\u00eda con sede en Zhoushan, en la provincia de Zheijang, en el Mar de China Oriental. Muchas de estas compa\u00f1\u00edas incluyen en su nombre la ciudad o provincia donde est\u00e1n inscritas.<\/p>\n<p>Diez de estas empresas operan 95 de los 139 barcos identificados en la escuadrilla y algunas operan tambi\u00e9n m\u00e1s naves registradas en otras OROPs. En general, las compa\u00f1\u00edas los inscriben con un nombre gen\u00e9rico seguido de una cifra.<\/p>\n<p>As\u00ed, Fujian Pingtan County Ocean, con sede en la provincia de Fujian, es propietaria de 21 barcos identificados cerca de Gal\u00e1pagos, casi todos construidos en 2019 y cuyo costo puede llegar a los $4 millones por nave si est\u00e1 muy bien equipada. Sus buques llevan por nombre &#8220;Fu Yuan Yu&#8221; y una secuencia num\u00e9rica: Fu Yuan Yu 7602 o Fu Yuan Yu 7890. En la OMI registra 77 unidades en total. Esta firma funciona en la sede de Pingtan Marine Enterprise Ltd., una de las mayores empresas de servicios marinos que cotiza en la Bolsa de Nueva York. En su p\u00e1gina web, la multinacional inform\u00f3 que sus ingresos en el primer semestre de 2020 fueron $40,8 millones y que su flotilla opera en India e Indonesia.<\/p>\n<p><em><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.eluniverso.com\/sites\/default\/files\/fotos\/2020\/10\/arte-adecuado-para-web-flotas.jpg\" alt=\"\" \/><\/em><\/p>\n<p>Le siguen las empresas Zhoushan Ningtai Ocean Fish con 18 buques identificados llamados Ning Tai; China Aquatic Products con los denominados Zhou Yu y la firma Zhoushan Jinhai Deep-Sea con los Jin Hai, con diez unidades cada una, y la compa\u00f1\u00eda China Yantai Marine Fisheries con ocho.<\/p>\n<p>A estos 139 se suma el carguero paname\u00f1o Yong Xiang 9 que fue inscrito en la OROP del Pac\u00edfico Sur (Sprfmo) por Hong Kong Yong Xiang Shipping Limited (con sede en las instalaciones de East Maritime Services Co. Limited, en Hong Kong). La nave fue grabada en un video a principios de agosto en las aguas internacionales frente a Ecuador, pero seg\u00fan el portal Marine Traffic, la \u00faltima vez que hab\u00eda actualizado su ubicaci\u00f3n era en marzo y se encontraba frente a las costas de Jap\u00f3n.<\/p>\n<p>Entre el grupo de empresas, pero solo con el barco Chang Shun No.1, est\u00e1 China Kingdom Shipping Ltd., que funciona en la sede de China National Fisheries Corp. (CNFC), controlada por China Agricultural Development Co., el gran conglomerado estatal. CNFC produce unas 100 mil toneladas al a\u00f1o y est\u00e1 presente en \u00c1frica a trav\u00e9s de empresas mixtas. En marzo de 2016, la marina Argentina le hundi\u00f3 el potero Lu Yu Yuan 10, perteneciente a su filial Shandong Yantai Marine Fisheries Co., seg\u00fan el portal SeefoodSource.<\/p>\n<p>En la escuadrilla navegan dos barcos que ya fueron se\u00f1alados por la Marina Argentina y Revista <em>Puerto <\/em>de Argentina, por invadir la Zona Exclusiva de ese pa\u00eds en abril pasado, se\u00f1al\u00f3 Schvartzman, de la organizaci\u00f3n C\u00edrculo de Pol\u00edticas Ambientales. Se trata del Run Da 613, de la compa\u00f1\u00eda Zhoushan Run Da Ocean Fish, y el Hai Yang 2, de la empresa RongCheng Marine Fishery Co.<\/p>\n<p>Schvartzman dirigi\u00f3 un programa sobre la incidencia de la flota china en el puerto de Montevideo. Muchos operadores utilizan esas instalaciones para reabastecimiento, como la empresa Qingdao Haoyang Ocean Fishery (los Lu Qing Yuan Yu). Algunos poteros atracan por razones humanitarias: desembarcar tripulantes enfermos o fallecidos. Desde 2019, algunos de estos barcos fueron el Dong Yu 1519, el Fu Yuan Yu 7614 y el Lu Qing Yuan Yu 276, que integran la flotilla que navegaba cerca de Gal\u00e1pagos.<\/p>\n<p>Dos a\u00f1os antes, la firma propietaria de un barco chino fue denunciada en Uruguay por malos tratos a los tripulantes y en otra ocasi\u00f3n cuatro marineros de nacionalidad indonesia se escaparon de una nave porque no les hab\u00edan pagado su salario durante seis meses. La Embajada de Indonesia tuvo que intervenir y repatriarlos. La Marina de Ecuador indic\u00f3 que no tiene registros de arribos forzosos de estas naves a puertos ecuatorianos.<\/p>\n<p>En la costa del Pac\u00edfico Sur, el principal punto de abastecimiento es Chimbote (al norte de Per\u00fa), donde hacen astillero alrededor de unos 300 barcos chinos cada a\u00f1o. Calamasur impulsa en Per\u00fa una regulaci\u00f3n para que cuando se reciba a una nave se pueda analizar su sistema de rastreo satelital al menos seis meses antes de su llegada, una norma que ya tiene Chile. El objetivo es asegurarse de que los buques no hayan pescado en zonas prohibidas.<\/p>\n<h3>La postura de China<\/h3>\n<p>A fines de agosto, el embajador chino en Ecuador, Chen Guoyou, asegur\u00f3 a la Asamblea Nacional en Quito que los barcos reportan cada hora su ubicaci\u00f3n y que se le ha pedido &#8220;que no pueden entrar por ning\u00fan motivo a la zona econ\u00f3mica exclusiva de las islas Gal\u00e1pagos&#8221;.<\/p>\n<p>El diplom\u00e1tico rechaz\u00f3 que los barcos de su pa\u00eds violen normas internacionales. &#8220;Sobre los recientes reportajes de los medios de comunicaci\u00f3n privados, de que los barcos chinos han apagado su posicionamiento por sat\u00e9lite, podemos decir que seg\u00fan nuestro monitoreo, excepto unos retrasos o p\u00e9rdida temporal de la se\u00f1al, todos los barcos se mantienen operando y utilizando el sistema de seguimiento&#8221;, insisti\u00f3. Finalmente dijo que &#8220;no hemos encontrado ning\u00fan caso de que los barcos chinos hayan apagado su posicionamiento por sat\u00e9lite, como ha declarado el Gobierno ecuatoriano y el ministro de Defensa (Oswaldo Jarr\u00edn)&#8221;.<\/p>\n<p>Diario EL UNIVERSO pidi\u00f3 en dos ocasiones una entrevista con el embajador Chen Guonyou para hablar sobre el tema pero no la concedi\u00f3.<\/p>\n<p><strong>Analistas dicen que China es un alumno dejado en las organizaciones regionales de regulaci\u00f3n de la pesca<\/strong><\/p>\n<p>Varios directores de programas de conservaci\u00f3n entrevistados por EL UNIVERSO coinciden en el poco control que ejerce el Gobierno chino sobre su flota oce\u00e1nica y en su record de \u201cmalos alumnos\u201d ante las organizaciones de regulaci\u00f3n pesquera (OROPs). Una actuaci\u00f3n negligente si se considera que China posee la flota m\u00e1s grande del mundo y es el primer exportador global de productos pesqueros.<\/p>\n<p>En 2018 se alz\u00f3 con el 15% de las capturas marinas del mundo y fue el primer exportador con 14% del total (seguido por Noruega con el 7%), seg\u00fan el informe de la Organizaci\u00f3n para la Alimentaci\u00f3n y Agricultura de las Naciones Unidas (FAO) de este a\u00f1o. El gigante asi\u00e1tico anunci\u00f3 en 2017 su compromiso de reducir su flota a solamente 3.000 barcos para el 2020, meta que a\u00fan no se ha evaluado.<\/p>\n<p>Las razones enumeradas por los entrevistados son varias. Destacaron que no llevan observadores cient\u00edficos independientes, que recolectan informaci\u00f3n sobre d\u00edas de pesca, tipo de capturas, pesca incidental, desechos y transbordos, para enviar sus informes a las entidades intergubernamentales. En el caso de los poteros, la OROP del Pac\u00edfico Sur (Sprfmo) aprob\u00f3 que a partir del 1 de enero de 2021 deber\u00e1n llevar observadores en el 5% de las naves.<\/p>\n<p>Las naves \u2014dijeron\u2014 tampoco son controladas debidamente a su arribo, China no ha firmado el \u201cAcuerdo sobre medidas del estado rector del puerto destinadas a prevenir y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada\u201d, de la FAO. El tratado es clave, explic\u00f3 Jorge Guerrero, de la WWF, porque crea protocolos para tener una trazabilidad de las capturas: qui\u00e9n pesc\u00f3 qu\u00e9 y d\u00f3nde. Adem\u00e1s proh\u00edbe el uso del puerto para transbordo de pesca.<\/p>\n<p>El traspaso de pesca es lo que permite a la flota recorrer el mundo porque entrega su pesca en altamar a cargueros, que la llevan a puerto, mientras sigue navegando.<\/p>\n<p>Otro problema es que apagan la localizaci\u00f3n satelital, como se prob\u00f3 con del carguero Fun Yuan Yu Leng 999, capturado en Gal\u00e1pagos en 2017, a\u00f1adieron. En el caso de la flota que cerc\u00f3 Gal\u00e1pagos, algunos barcos no aparecen con su posici\u00f3n real en el portal Marine Traffic, no la han actualizado desde hace varias semanas. Sin embargo, el embajador chino asegur\u00f3 que seg\u00fan su monitoreo no existe este problema.<\/p>\n<p>En un reporte de China a la OROP del Pac\u00edfico Sur sobre capturas de calamar, de octubre de 2019, se incluyen los movimientos de los barcos entre 2016 y 2018. Siempre durante junio, julio y agosto navegaron entre Ecuador continental y Gal\u00e1pagos, y cercaron la zona exclusiva insular. En esa OROP, China tiene registradas 694 naves con un promedio de 59 metros de eslora.<\/p>\n<p>El informe es una constataci\u00f3n de la escasez: aumentan los barcos pero cada vez capturan menos pesca por nave. El informe es una constataci\u00f3n de la escasez: aumentan los barcos pero cada vez capturan menos pesca por nave. As\u00ed, en 2014 con 264 barcos lograron alzarse con 325 mil toneladas de calamar gigante, dos a\u00f1os despu\u00e9s con 276 barcos alcanzaron 223 mil y en 2018 con 435 naves capturaron 346 mil toneladas. La pesca promedio por barco en 2014 fue de 1231 toneladas y en 2018, 796 toneladas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.eluniverso.com\/sites\/default\/files\/fotos\/2020\/10\/arte-adecuado-para-web-calamar.jpg\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>La otra OROP, es la Comisi\u00f3n Interamericana del At\u00fan (CIAT), en la que los asi\u00e1ticos impiden pasar regulaciones m\u00e1s exigentes para los barcos de palangre. En la CIAT, de la que Ecuador tambi\u00e9n es miembro, las decisiones se adoptan por consenso, es decir con el acuerdo de todos los miembros.<\/p>\n<p>En la Comisi\u00f3n, los barcos cerqueros atuneros (que lanzan una gran red que luego se recoge con la ayuda de una gr\u00faa) tienen reglas m\u00e1s estrictas que los de palangre, que largan extensas l\u00edneas con otras verticales con anzuelos. Para los cerqueros de m\u00e1s de 373 toneladas est\u00e1 prohibido el transbordo en altamar y es obligatorio llevar observadores, mientras que para los de palangre no.<\/p>\n<p>\u201cLos pa\u00edses asi\u00e1ticos siempre se han opuesto a llevar observadores independientes en su flota palangrera atunera\u201d, coment\u00f3 un funcionario de la CIAT que pidi\u00f3 la reserva. Estos pa\u00edses tienen el 74% de esa flota: China con 413 barcos, Corea 193, Jap\u00f3n 189 y Taiw\u00e1n 134. Ecuador, en contraste, solo ha matriculado a 22 palangreros, ya que la mayor\u00eda de su escuadra es cerquera (112 naves).<\/p>\n<p>Pablo Guerrero relat\u00f3 que desde hace cinco a\u00f1os los cient\u00edficos de la CIAT piden que el porcentaje de observadores suba del 5% al 20%, pero la propuesta no tiene consenso. En 2019, el 25% de los buques ecuatorianos palangreros llev\u00f3 observadores, mientras que para los chinos, ese porcentaje lleg\u00f3 a 0,07%.<\/p>\n<p>El palangre tiene un alto \u00edndice de pesca incidental porque no solo los atunes quedan atrapadas en los anzuelos. La CIAT declar\u00f3 como especies de vulnerabilidad m\u00e1xima a la mantarraya gigante y a los tiburones zorro oj\u00f3n, zorro pel\u00e1gico, martillo y sedoso.<\/p>\n<p>Los problemas de la flota no son ajenos al Gobierno de China. Si bien recibe subsidios estatales, su crecimiento exponencial genera conflictos. China anunci\u00f3 en junio pasado una veda para el calamar en el Pac\u00edfico al oeste de Gal\u00e1pagos, entre julio y septiembre, y en el Atl\u00e1ntico sur, entre septiembre y noviembre. De acuerdo con el portal Di\u00e1logo Chino, que public\u00f3 el mapa donde imperaba la veda, eso permitir\u00eda la reproducci\u00f3n del molusco. Para entonces, la cuadrilla de 300 barcos ya estaba subiendo hacia Ecuador y se qued\u00f3 en aguas internacionales donde no se aplicaba la veda. &#8220;Lo ideal ser\u00eda que China comparta sus estad\u00edsticas con la OROP del Pac\u00edfico Sur para que esta dicte las medidas de manejo para todos; las medidas de conservaci\u00f3n no pueden declararse ol\u00edmpicamente de forma unilateral&#8221;, critic\u00f3 Guerrero.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/globalfishingwatch.org\/map\/workspace\/udw-v2-04616a2e-cab3-4412-b49e-75cc37913f78?embedded=true\" width=\"600\" height=\"400\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<h3><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/globalfishingwatch.org\/map\/workspace\/udw-v2-04616a2e-cab3-4412-b49e-75cc37913f78?embedded=true\" width=\"600\" height=\"400\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\">En Gal&amp;aacute;pagos el mar emite sus alertas<\/iframe><\/h3>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de cualquier rastreo satelital, los galapague\u00f1os constataron la llegada de la cuadrilla por la basura que comenz\u00f3 a fluir desde fines de junio por el sur. As\u00ed como la corriente de Humboldt trae la vida, en los \u00faltimos a\u00f1os tambi\u00e9n nos trae mucha basura: botellas de pl\u00e1stico, zapatos, baldes y hasta redes de pesca, explic\u00f3 Sof\u00eda Green, bi\u00f3loga que trabaja en el archipi\u00e9lago. \u201cLas botellas son inconfundibles por los caracteres asi\u00e1ticos y sabemos que vienen del sur, no llegan desde Asia\u201d, acot\u00f3. Otro bi\u00f3logo asegur\u00f3 \u201chemos encontrado palangres y radio boyas con siglas chinas\u201d.<\/p>\n<p>A mediados de agosto se realizaron protestas en las islas y se colgaron decenas de botellas pl\u00e1sticas como una exhibici\u00f3n vergonzosa del da\u00f1o provocado. \u00a1Buques de muerte! y \u00a1SOS Gal\u00e1pagos! fueron las consignas. &#8220;Es nuestro capital natural el que est\u00e1 siendo destrozado&#8221;, reclam\u00f3 Nicol\u00e1s Vera Schies del Colectivo Frente Insular Reserva Marina Somos Todos.<\/p>\n<p>Solo desde enero de este a\u00f1o, Ecuador est\u00e1 mejor equipado para vigilar sus zonas econ\u00f3micas exclusivas. El capit\u00e1n de nav\u00edo, Patricio Mora L\u00f3pez, comandante de Operaciones Insular con sede en Puerto Baquerizo Moreno, explic\u00f3 que la Armada cuenta con un sistema de rastreo mar\u00edtimo satelital.<\/p>\n<p>Hasta el a\u00f1o pasado esta vigilancia era muy deficiente. A\u00fan as\u00ed, en 2017 se captur\u00f3 el carguero Fun Yuan Yu Leng 999, que seg\u00fan el registro de la OMI pertenece a la firma china Fuzhou Honglong Ocean Fishing. La nave hab\u00eda incursionado en la reserva y ten\u00eda en su bodega 300 toneladas, en su mayor\u00eda tiburones (6.223 espec\u00edmenes). Las investigaciones confirmaron que el carguero tuvo interrupciones en su transmisi\u00f3n satelital. Al t\u00e9rmino del proceso judicial, Ecuador confisc\u00f3 el barco valorado en $6 millones.<\/p>\n<p>Si alg\u00fan barco no lleva pesca ilegal y solo tiene un problema con sus documentos, por ejemplo, se aplica el C\u00f3digo de Polic\u00eda Mar\u00edtima, que data de 1960 y cuya m\u00e1xima multa es de 5 mil sucres o 20 centavos de d\u00f3lar, explic\u00f3 el capit\u00e1n Mora. En 2018 se present\u00f3 un proyecto de Ley de Navegaci\u00f3n, pero a\u00fan no ha sido aprobado por la Asamblea Nacional.<\/p>\n<p>Ecuador deber\u00e1 presentar cualquier reclamo ante las organizaciones internacionales: la OMI, CIAT y la OROP del Pac\u00edfico Sur. El tinte pol\u00edtico ya est\u00e1 presente. No es un secreto que el pa\u00eds atraviesa una crisis econ\u00f3mica y que China es uno de sus acreedores con m\u00e1s de $5.400 millones. Las sanciones sanitarias impuestas al camar\u00f3n ecuatoriano han contra\u00eddo las exportaciones en decenas de millones de d\u00f3lares. A fines de septiembre, las autoridades propusieron habilitar parte de la flota pesquera ecuatoriana para capturar calamar gigante y vend\u00e9rselo a China.<\/p>\n<p>En diplomacia imperan los silencios, sin embargo, Estados Unidos quiere jugar un rol en esta obra que enfrenta al min\u00fasculo Ecuador con el gigante asi\u00e1tico. El secretario de Estado, Mike Pompeo, ha pedido a trav\u00e9s de su cuenta Twitter que China controle la &#8220;pesca ilegal&#8221; de su flota. En el \u00faltimo tuit, posteado el 27 de agosto, Pompeo exigi\u00f3 a China &#8220;ser transparente y cumplir su propia pol\u00edtica de cero tolerancia a la pesca ilegal&#8221;.<\/p>\n<p>As\u00ed como el Fun Yuan Yu Leng 999 se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo de las amenazas a la RMG, el decomiso de 26 toneladas de aletas de tibur\u00f3n en Hong Kong, procedentes de Ecuador, el a\u00f1o pasado, es una prueba m\u00e1s del acecho que ronda al oasis. El bi\u00f3logo Jonathan Green calcul\u00f3 que esos 26 mil kilos de aletas representar\u00edan 17 mil tiburones. &#8220;Vamos hacia un colapso gen\u00e9tico de ciertas especies y eso ya no es recuperable&#8221;, advirti\u00f3.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo proteger a las islas de la presi\u00f3n pesquera? Se barajan varios ases. Se considera una ampliaci\u00f3n de la Reserva Marina y el presidente Len\u00edn Moreno lo anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado en Madrid. Eso significar\u00eda una disminuci\u00f3n de las 148 millas de Zona Econ\u00f3mica Exclusiva por lo que deber\u00e1 incluir una dif\u00edcil negociaci\u00f3n con la industria pesquera artesanal e industrial que all\u00ed opera. La Armada debe completar un estudio geol\u00f3gico para que se reconozca la plataforma entre las Islas y el perfil costero como una sola extensi\u00f3n, y as\u00ed garantizar la soberan\u00eda sobre el subsuelo. Finalmente, se avanza en los estudios cient\u00edficos para declarar otro oasis oce\u00e1nico: una migrav\u00eda entre Gal\u00e1pagos e Isla de Cocos (Costa Rica) para proteger a tiburones, mantarrayas, atunes y otras especies. Es poco probable que todo se logre hasta junio del pr\u00f3ximo a\u00f1o, cuando la cuadrilla de troncos de acero acorrale nuevamente a Gal\u00e1pagos. (I)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.eluniverso.com\/noticias\/2020\/10\/05\/nota\/8003215\/galapagos-amenaza-pesca-ilegal-flota-china-empresas-regulaciones\">https:\/\/www.eluniverso.com\/noticias\/2020\/10\/05\/nota\/8003215\/galapagos-amenaza-pesca-ilegal-flota-china-empresas-regulaciones<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Llegaron como una poderosa cuadrilla de largos troncos de acero acechando los l\u00edmites de las zonas exclusivas de Gal\u00e1pagos y del continente. Se ubicaron en las aguas internacionales intermedias y pescaron durante varias semanas, al borde de lo permitido, hasta que poco a poco se alejaron del radar. Son parte de la flota china oce\u00e1nica que recorre el mundo capturando los recursos que en sus mares ya son escasos. Su presencia desnud\u00f3 un problema complejo: una actividad poco regulada, controles insuficientes y un marco legal anticuado. El tel\u00f3n de fondo es la escasez de la pesca. Se sabe que arribaron en junio y que muchos pescan calamar gigante, se los llama poteros. Sin embargo es muy dif\u00edcil distinguir lo que sucede dentro de esa gran masa que supera las 300 naves de m\u00e1s de 55 metros de largo cada una, ni siquiera se conoce su n\u00famero exacto. \u201cEl a\u00f1o pasado estuvieron en la costa norte del Per\u00fa, tendr\u00edan que haber estado en sur de Ecuador, pero esta vez se acercaron demasiado al santuario de las Islas Gal\u00e1pagos\u201d, asegur\u00f3 Alfonso Miranda, presidente del gremio Calamasur, del que Ecuador es parte. Miranda considera a la flota china de ultramar como los \u201calumnos malos permanentes\u201d de las organizaciones internacionales de regulaci\u00f3n de pesca. La flota china potera ya estuvo cerca de Gal\u00e1pagos entre junio y agosto de 2016 (Captura del Reporte Anual 2020, Comit\u00e9 Cient\u00edfico de la SPRFMO). La Reserva Marina de Gal\u00e1pagos (RMG) se ha convertido en un gran semillero de especies, pero los animales cruzan fronteras y en cuanto se alejan del santuario se vuelven presa f\u00e1cil, cada vez hay m\u00e1s barcos para capturarlos, explic\u00f3 el bi\u00f3logo Alex Hearn, profesor del Colegio de Ciencias Biol\u00f3gicas y Ambientales de la Universidad San Francisco de Quito. Diario EL UNIVERSO y el portal Mongabay Latam identificaron al menos 140 embarcaciones y las compa\u00f1\u00edas a las que pertenecen, una de ellas cotiza en la Bolsa de Nueva York, y otras que han violado normas de pesca en Argentina. Este reportaje forma parte del especial Pesca Ilegal: La gran amenaza a los santuarios marinos de Latinoam\u00e9rica, en el que adem\u00e1s participan los portales Ciper (Chile ) y Cuesti\u00f3n P\u00fablica (Colombia). Las empresas \u201cGal\u00e1pagos es un \u2018gran exportador\u2019 de pel\u00e1gicos grandes de importancia comercial y de megafauna marina\u201d, asegur\u00f3 Pablo Guerrero, director de conservaci\u00f3n marina del Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF). Sin embargo existen algunas especies amenazadas por la presi\u00f3n pesquera. El caso cr\u00edtico es el tibur\u00f3n martillo. El 1 de junio pasado, se anunci\u00f3 la prohibici\u00f3n de comercializarlo. \u201cEs un paso adelante porque ahora los pescadores no van a tener ning\u00fan incentivo para desembarcarlo&#8221;, dijo Hearn. Los operadores tur\u00edsticos se\u00f1alan que un esp\u00e9cimen muerto cuesta $200 pero la tarifa de una semana de buceo para verlos en su h\u00e1bitat es de $7 mil por persona, fuera de gastos de viaje. Su desaparici\u00f3n ser\u00eda una tragedia biol\u00f3gica y econ\u00f3mica. La \u201cexportaci\u00f3n\u201d de Gal\u00e1pagos es tan abundante que en los mapas satelitales se aprecia c\u00f3mo los pesqueros industriales, entre ellos las embarcaciones chinas, se instalan como una muralla bordeando los l\u00edmites de la zona econ\u00f3mica exclusiva insular para alzarse con las capturas. La magnitud de la flota china y su cercan\u00eda a Gal\u00e1pagos prendieron todas las alertas mundiales. La flota potera recorre el Atl\u00e1ntico sur y luego sube por Chile, Per\u00fa y el sur de Ecuador, son viajes de muchos meses. A mediados de agosto, la Armada ecuatoriana anunci\u00f3 que la escuadrilla constaba de unas 325 unidades. \u201cEn este periodo 149 buques han apagado su sistema satelital, eso tambi\u00e9n se encuentra registrado\u2026 incluso algunos buques han cambiado de identificaci\u00f3n&#8221;, dijo el comandante de la Marina, Darwin Jarr\u00edn. EL UNIVERSO pudo confirmar con el Comando de Operaciones Insular (Gal\u00e1pagos) los nombres de al menos 139 barcos que componen la escuadra, m\u00e1s de una tercera parte. Se parti\u00f3 de una lista proporcionada por el especialista en conservaci\u00f3n marina argentino Milko Schvartzman con 280 barcos. De acuerdo con el Comando de Operaciones, el resto de las 141 embarcaciones no aparec\u00eda en su sistema o navegaba por otro lugar. Todos tienen bandera china, est\u00e1n registrados en la Organizaci\u00f3n Regional de Ordenaci\u00f3n Pesquera (OROP) del Pac\u00edfico Sur (SPRFMO que regula la captura del jurel y del calamar gigante). De acuerdo con la informaci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), las naves pertenecen a 34 empresas, la mayor\u00eda con sede en Zhoushan, en la provincia de Zheijang, en el Mar de China Oriental. Muchas de estas compa\u00f1\u00edas incluyen en su nombre la ciudad o provincia donde est\u00e1n inscritas. Diez de estas empresas operan 95 de los 139 barcos identificados en la escuadrilla y algunas operan tambi\u00e9n m\u00e1s naves registradas en otras OROPs. En general, las compa\u00f1\u00edas los inscriben con un nombre gen\u00e9rico seguido de una cifra. As\u00ed, Fujian Pingtan County Ocean, con sede en la provincia de Fujian, es propietaria de 21 barcos identificados cerca de Gal\u00e1pagos, casi todos construidos en 2019 y cuyo costo puede llegar a los $4 millones por nave si est\u00e1 muy bien equipada. Sus buques llevan por nombre &#8220;Fu Yuan Yu&#8221; y una secuencia num\u00e9rica: Fu Yuan Yu 7602 o Fu Yuan Yu 7890. En la OMI registra 77 unidades en total. Esta firma funciona en la sede de Pingtan Marine Enterprise Ltd., una de las mayores empresas de servicios marinos que cotiza en la Bolsa de Nueva York. En su p\u00e1gina web, la multinacional inform\u00f3 que sus ingresos en el primer semestre de 2020 fueron $40,8 millones y que su flotilla opera en India e Indonesia. Le siguen las empresas Zhoushan Ningtai Ocean Fish con 18 buques identificados llamados Ning Tai; China Aquatic Products con los denominados Zhou Yu y la firma Zhoushan Jinhai Deep-Sea con los Jin Hai, con diez unidades cada una, y la compa\u00f1\u00eda China Yantai Marine Fisheries con ocho. A estos 139 se suma el carguero paname\u00f1o Yong Xiang 9 que fue inscrito en la OROP del Pac\u00edfico Sur (Sprfmo) por Hong Kong Yong Xiang Shipping Limited (con sede en las instalaciones de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":257286,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,23],"tags":[],"class_list":["post-257285","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionalespolitica-local","category-portada"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257285"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257285\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":257287,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257285\/revisions\/257287"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/257286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}