{"id":258005,"date":"2021-02-24T14:44:21","date_gmt":"2021-02-24T14:44:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/?p=258005"},"modified":"2021-02-24T14:44:21","modified_gmt":"2021-02-24T14:44:21","slug":"el-costo-de-fletes-a-importaciones-traidas-de-asia-se-ha-triplicado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/el-costo-de-fletes-a-importaciones-traidas-de-asia-se-ha-triplicado\/","title":{"rendered":"El costo de fletes a importaciones tra\u00eddas de Asia se ha triplicado"},"content":{"rendered":"

Los importadores <\/b>de Ecuador<\/b> lidian desde octubre pasado con incrementos <\/b>en los precios <\/b>del transporte mar\u00edtimo <\/b>y que contin\u00faan hasta esta semana.<\/p>\n

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El costo de fletes a importaciones tra\u00eddas de Asia se ha triplicado<\/p><\/div>\n

La falta <\/b>de contenedores <\/b>y un repunte en la demanda <\/b>de mercanc\u00edas<\/b>, especialmente desde China<\/b>, son los factores externos que est\u00e1n presionando el aumento, explic\u00f3 Gustavo C\u00e1ceres, presidente de la C\u00e1mara de Comercio Ecuatoriano-China.<\/b><\/p>\n

El dirigente explic\u00f3 que en el 2020, cuando se inici\u00f3 la emergencia sanitaria<\/b> mundial, muchos pa\u00edses cerraron sus exportaciones <\/b>y, de esa forma, los contenedores que sal\u00edan desde Latinoam\u00e9rica hacia Asia se redujeron al m\u00ednimo o, en el peor de los casos, no salieron. Esto gener\u00f3 escasez <\/b>de espacio <\/b>e inconvenientes en el transporte mar\u00edtimo desde y hacia el continente asi\u00e1tico.<\/p>\n

Ahora, con la regularizaci\u00f3n <\/b>de la actividad comercial <\/b>que se observa desde mediados del 2020 y sumado al movimiento que se genera antes del A\u00f1o Nuevo chino, los costos<\/b> se in\u00adcrementaron <\/b>hasta en un 300%, indic\u00f3 el titular de la C\u00e1mara.<\/p>\n

De acuerdo con Byron Gonz\u00e1lez, gerente general de empresa de log\u00edstica Cargowshipping, que trabaja con ocho navieras a escala mundial, actualmente hay un desbalance <\/b>en el sector<\/b>, pues existe una mayor demanda de contenedores, m\u00e1s all\u00e1 de la que ese pa\u00eds puede suplir.<\/p>\n

Esto ha ocasionado que, por ejemplo, el costo promedio<\/b> de un flete <\/b>por TEU <\/b>(unidad de medida de contenedor de 20 pies), que costaba entre USD 2 500 y 3 000, este momento alcance los USD 8 000 y 9 500. El valor promedio aplica tanto para contenedores secos como refrigerados.<\/p>\n

Adem\u00e1s, aparte del impacto<\/b> en el costo <\/b>del flete<\/b>, tambi\u00e9n se incrementa el pago de impuestos, ya que el impuesto se paga por el valor de la mercanc\u00eda m\u00e1s el flete, explic\u00f3 Gonz\u00e1lez.<\/p>\n

El titular de la firma log\u00edstica dijo que, de acuerdo con lo que informan las navieras, se espera que en marzo haya una nueva alza <\/b>de tarifas <\/b>y se llegue a costos superiores <\/b>a los que se cancelan actualmente.<\/p>\n

Uno de los efectos <\/b>que genera la situaci\u00f3n actual es el aplazamiento <\/b>de las importaciones<\/b>. WFC Soluciones importa la cerveza Tsingtao, mascarillas, guantes y otros productos. Esta firma pas\u00f3 de hacer compras mensuales a bimestrales. Walter Castro, presidente de la firma, dijo desde noviembre pasado subieron los precios a los consumidores en un 25%.<\/p>\n

\u201cEs una manera de compensar el valor exorbitante que se cancela actualmente\u201d, se\u00f1al\u00f3 el directivo.<\/p>\n

El incremento <\/b>de precios <\/b>en el transporte mar\u00edtimo <\/b>impacta a las operaciones de firmas que necesitan insumos o materias primas que se traen de Asia<\/b>, en especial de China<\/b>.<\/p>\n

Juan Carlos Vega, presidente de la empresa MP3, que ensambla radios para veh\u00edculos y tarjetas electr\u00f3nicas, dijo que no siempre se pueden traspasar todos los aumentos de costos log\u00edsticos <\/b>a los precios finales porque generar\u00eda p\u00e9rdida <\/b>de clientes <\/b>en un a\u00f1o en el que se necesita reactivaci\u00f3n.<\/p>\n

La firma, actualmente, asume el mayor precio en los fletes. Sin embargo, se\u00f1al\u00f3 Vega, si la situaci\u00f3n se mantiene de este modo hasta el segundo semestre, se analizar\u00e1 realizar ajustes internos <\/b>que pueden derivarse en despidos<\/b>. MP3 importa componentes electr\u00f3nicos y otras partes y piezas desde China.<\/p>\n

Para sortear el incremento de los fletes, algunas empresas han optado por importar<\/b> la materia prima <\/b>desde otros<\/b> destinos<\/b>, como Brasil y M\u00e9xico, en los que la log\u00edstica no est\u00e1 tan afectada. Entre esos insumos est\u00e1n los vidrios de los veh\u00edculos.<\/p>\n

Sin embargo, reconoce que hay ciertos componentes muy espec\u00edficos de proveedores globales de Asia, en los que no hay opciones por fuera de ese continente.<\/p>\n

Seg\u00fan David Molina<\/b>, director ejecutivo de la C\u00e1mara <\/b>de la Industria Automotriz <\/b>Ecuatoriana<\/b>, desde el Gobierno<\/b> se pueden tomar medidas correctivas <\/b>para compensar el tema, como la eliminaci\u00f3n <\/b>de aranceles <\/b>de los CKD y acelerar la devoluci\u00f3n <\/b>del impuesto a la salida de divisas <\/b>(ISD).<\/p>\n

En el 2020, Ecuador <\/b>import\u00f3 del continente asi\u00e1tico un total de USD 5 172 millones; de esos, el 70% fue de China.<\/p>\n

https:\/\/www.elcomercio.com\/actualidad\/costo-fletes-importaciones-asia-ecuador.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los importadores de Ecuador lidian desde octubre pasado con incrementos en los precios del transporte mar\u00edtimo y que contin\u00faan hasta esta semana. La falta de contenedores y un repunte en la demanda de mercanc\u00edas, especialmente desde China, son los factores externos que est\u00e1n presionando el aumento, explic\u00f3 Gustavo C\u00e1ceres, presidente de la C\u00e1mara de Comercio Ecuatoriano-China. El dirigente explic\u00f3 que en el 2020, cuando se inici\u00f3 la emergencia sanitaria mundial, muchos pa\u00edses cerraron sus exportaciones y, de esa forma, los contenedores que sal\u00edan desde Latinoam\u00e9rica hacia Asia se redujeron al m\u00ednimo o, en el peor de los casos, no salieron. Esto gener\u00f3 escasez de espacio e inconvenientes en el transporte mar\u00edtimo desde y hacia el continente asi\u00e1tico. Ahora, con la regularizaci\u00f3n de la actividad comercial que se observa desde mediados del 2020 y sumado al movimiento que se genera antes del A\u00f1o Nuevo chino, los costos se in\u00adcrementaron hasta en un 300%, indic\u00f3 el titular de la C\u00e1mara. De acuerdo con Byron Gonz\u00e1lez, gerente general de empresa de log\u00edstica Cargowshipping, que trabaja con ocho navieras a escala mundial, actualmente hay un desbalance en el sector, pues existe una mayor demanda de contenedores, m\u00e1s all\u00e1 de la que ese pa\u00eds puede suplir. Esto ha ocasionado que, por ejemplo, el costo promedio de un flete por TEU (unidad de medida de contenedor de 20 pies), que costaba entre USD 2 500 y 3 000, este momento alcance los USD 8 000 y 9 500. El valor promedio aplica tanto para contenedores secos como refrigerados. Adem\u00e1s, aparte del impacto en el costo del flete, tambi\u00e9n se incrementa el pago de impuestos, ya que el impuesto se paga por el valor de la mercanc\u00eda m\u00e1s el flete, explic\u00f3 Gonz\u00e1lez. El titular de la firma log\u00edstica dijo que, de acuerdo con lo que informan las navieras, se espera que en marzo haya una nueva alza de tarifas y se llegue a costos superiores a los que se cancelan actualmente. Uno de los efectos que genera la situaci\u00f3n actual es el aplazamiento de las importaciones. WFC Soluciones importa la cerveza Tsingtao, mascarillas, guantes y otros productos. Esta firma pas\u00f3 de hacer compras mensuales a bimestrales. Walter Castro, presidente de la firma, dijo desde noviembre pasado subieron los precios a los consumidores en un 25%. \u201cEs una manera de compensar el valor exorbitante que se cancela actualmente\u201d, se\u00f1al\u00f3 el directivo. El incremento de precios en el transporte mar\u00edtimo impacta a las operaciones de firmas que necesitan insumos o materias primas que se traen de Asia, en especial de China. Juan Carlos Vega, presidente de la empresa MP3, que ensambla radios para veh\u00edculos y tarjetas electr\u00f3nicas, dijo que no siempre se pueden traspasar todos los aumentos de costos log\u00edsticos a los precios finales porque generar\u00eda p\u00e9rdida de clientes en un a\u00f1o en el que se necesita reactivaci\u00f3n. La firma, actualmente, asume el mayor precio en los fletes. Sin embargo, se\u00f1al\u00f3 Vega, si la situaci\u00f3n se mantiene de este modo hasta el segundo semestre, se analizar\u00e1 realizar ajustes internos que pueden derivarse en despidos. MP3 importa componentes electr\u00f3nicos y otras partes y piezas desde China. Para sortear el incremento de los fletes, algunas empresas han optado por importar la materia prima desde otros destinos, como Brasil y M\u00e9xico, en los que la log\u00edstica no est\u00e1 tan afectada. Entre esos insumos est\u00e1n los vidrios de los veh\u00edculos. Sin embargo, reconoce que hay ciertos componentes muy espec\u00edficos de proveedores globales de Asia, en los que no hay opciones por fuera de ese continente. Seg\u00fan David Molina, director ejecutivo de la C\u00e1mara de la Industria Automotriz Ecuatoriana, desde el Gobierno se pueden tomar medidas correctivas para compensar el tema, como la eliminaci\u00f3n de aranceles de los CKD y acelerar la devoluci\u00f3n del impuesto a la salida de divisas (ISD). 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