{"id":259494,"date":"2021-11-12T19:28:40","date_gmt":"2021-11-12T19:28:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/?p=259494"},"modified":"2021-11-12T19:28:40","modified_gmt":"2021-11-12T19:28:40","slug":"latinoamerica-empieza-a-sentir-los-efectos-del-desabastecimiento-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/latinoamerica-empieza-a-sentir-los-efectos-del-desabastecimiento-mundial\/","title":{"rendered":"Latinoam\u00e9rica empieza a sentir los efectos del desabastecimiento mundial"},"content":{"rendered":"
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Fertilizantes para la poderosa industria agropecuaria de Brasil, chips semiconductores para las automotrices mexicanas o falta de buques para exportar el caf\u00e9 colombiano: Latinoam\u00e9rica empieza tambi\u00e9n a sentir los efectos de la crisis global de suministros.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda de contenedores apilados, el 4 de noviembre de 2021 en el puerto de Cartagena (Colombia).<\/p><\/div>\n

Si bien la situaci\u00f3n no es cr\u00edtica, como en Estados Unidos, donde la campa\u00f1a navide\u00f1a est\u00e1 amenazada, la cadena de suministro en algunos pa\u00edses latinoamericanos comienza a estresarse, pues la regi\u00f3n es netamente importadora y depende del comercio mundial.<\/p>\n

Desde que se empezaron a relajar las restricciones a la movilidad y a la actividad econ\u00f3mica por la pandemia de covid-19, la demanda de bienes y servicios ha experimentado un crecimiento repentino al que los fabricantes y transportistas no han sido capaces de dar respuesta, lo que ha generado cuellos de botella en distintas partes del mundo, sobre todo en Asia y Estados Unidos.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, un resumen de la situaci\u00f3n actual en las grandes econom\u00edas latinoamericanas.<\/p>\n

Brasil<\/b><\/p>\n

El colapso de los puertos asi\u00e1ticos est\u00e1 impactando en Brasil, la gran econom\u00eda latinoamericana y uno de los mayores exportadores mundiales de alimentos, pues los fertilizantes para la agroindustria provienen en su mayor\u00eda de China, su principal socio comercial.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo afectado por los embargos impuestos por varios pa\u00edses a Bielorrusia, uno de los mayores exportadores de potasio, la materia prima para fabricar fertilizantes, se\u00f1al\u00f3 a Efe Luis Eduardo Rangel, asesor especial del Ministerio de Agricultura y Pecuaria.<\/p>\n

Aunque los an\u00e1lisis “no indican una crisis inmediata”, el efecto se podr\u00eda sentir en la cosecha 2021-2022, por lo que Brasil est\u00e1 cerrando contratos con otros proveedores para menguar una posible escasez, subray\u00f3 Rangel.<\/p>\n

Seg\u00fan el Frente Parlamentario de la Agropecuaria, la crisis de los contenedores ya tuvo un impacto negativo de 1.000 millones de d\u00f3lares en las exportaciones agr\u00edcolas entre mayo y agosto pasados.<\/p>\n

\u201cLa crisis se va a normalizar en un a\u00f1o y medio m\u00e1ximo y entonces van a sobrar contenedores\u201d, resalt\u00f3 a Efe Roberto Gusmao, presidente del Puerto de Suape (noreste), uno de los principales del pa\u00eds.<\/p>\n

En algunas ciudades empiezan a escasear tambi\u00e9n algunos productos, como los juguetes chinos, y varias f\u00e1bricas de autom\u00f3viles han tenido que ralentizar sus operaciones por falta de piezas, como los semiconductores.<\/p>\n

M\u00e9xico<\/b><\/p>\n

La escasez de chips semiconductores es m\u00e1s aguda en la poderosa industria automotriz mexicana, el principal componente del PIB industrial, y especialistas se\u00f1alan que podr\u00eda explicar en gran parte la ca\u00edda trimestral del 0,2 % del PIB entre julio y septiembre.<\/p>\n

“Somos muy vulnerables, pues muchos productos los importamos, no solamente de China, sino tambi\u00e9n de Estados Unidos”, dijo a Efe Pablo L\u00f3pez Sarabia, profesor del Tecnol\u00f3gico de Monterrey.<\/p>\n

M\u00e9xico, agreg\u00f3, est\u00e1 padeciendo adem\u00e1s un “doble impacto”: en los \u00faltimos tiempos ha afrontado bloqueos de maestros por demandas salariales en las v\u00edas f\u00e9rreas del occidental estado de Michoac\u00e1n, afectando el acceso al puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, clave para el Pac\u00edfico.<\/p>\n

Aparte del sector automotriz, tambi\u00e9n est\u00e1 siendo golpeado el “retail” y hay cierta carencia de productos que tuvieron una alta demanda en la pandemia, como las bicicletas.<\/p>\n

El banco central de M\u00e9xico atribuye a estos factores parte del alza en la inflaci\u00f3n, que se sit\u00faa cerca del 6 % en lo que va del a\u00f1o, el doble de la meta oficial.<\/p>\n

“Los estudios se\u00f1alan que las cadenas de suministro no se van a recuperar seguramente hasta casi finales de 2022, que se empiece a normalizar”, advirti\u00f3 el profesor L\u00f3pez Sarabia.<\/p>\n

Colombia<\/b><\/p>\n

Los colombianos podr\u00edan tener problemas para encontrar algunos regalos navide\u00f1os como juguetes, licores, productos electr\u00f3nicos y electrodom\u00e9sticos, pero lo que sobre todo van a sentir es un aumento de los precios, seg\u00fan especialistas.<\/p>\n

“La escasez ayuda al aumento de los precios, pero el mayor impacto est\u00e1 en los costos log\u00edsticos que han subido de manera extraordinaria”, dijo a Efe el presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Exportadores de Colombia (Analdex), Javier D\u00edaz.<\/p>\n

Un contenedor que usualmente se tra\u00eda de China a un costo de 2.200 d\u00f3lares, hoy cuesta entre 20.000 y 22.000: “Los costos se han multiplicado por 10 y eso no lo va a asumir el vendedor”, afirm\u00f3.<\/p>\n

Para el experto, la soluci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica puede tardar a\u00fan m\u00e1s que el resto del mundo: “Apenas somos el 4 % del negocio de las navieras, no somos prioritarios. Por lo menos durante todo el 2022 vamos a tener esta log\u00edstica complicada y altos costos”.<\/p>\n

La congesti\u00f3n en puertos como el de Los \u00c1ngeles, en Estados Unidos, ha perjudicado tambi\u00e9n a las exportaciones y una operaci\u00f3n que se demoraba 40 d\u00edas hoy est\u00e1 tardando 75.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, precis\u00f3 D\u00edaz, muchas operaciones, principalmente de caf\u00e9 y az\u00facar, fueron trasladadas a Cartagena, en el Caribe, “para tratar de cumplir con los compromisos”, precis\u00f3.<\/p>\n

Argentina<\/b><\/p>\n

En Argentina, las empresas que est\u00e1n padeciendo falta de insumos son las bodegas, las automotrices, los fabricantes de electr\u00f3nica, de calzado y de maquinaria agr\u00edcola.<\/p>\n

Marcelo Elizondo, analista econ\u00f3mico internacional y presidente del cap\u00edtulo argentino de la International Chamber of Commerce, indic\u00f3 a Efe que las m\u00e1s afectadas son las pymes.<\/p>\n

La menor oferta de fletes y los mayores precios del transporte implican un “agravamiento” de los problemas para importar en Argentina, donde las licencias y las divisas ya est\u00e1n restringidas, dijo Elizondo.<\/p>\n

Si Argentina tiene “incrementos de salida de d\u00f3lares” porque tiene que pagar el encarecimiento de los servicios de log\u00edstica, “habr\u00e1 un impacto cambiario”, explic\u00f3.<\/p>\n

Esto, agreg\u00f3, podr\u00eda forzar que el Gobierno “apriete a\u00fan m\u00e1s fuerte las importaciones” y que la econom\u00eda, que en 2020 cumpli\u00f3 tres a\u00f1os en recesi\u00f3n, “no se pueda recuperar”.<\/p>\n

El encarecimiento de los fletes mar\u00edtimos est\u00e1 afectando tambi\u00e9n las exportaciones que van a Asia \u2014el mercado continental m\u00e1s importante para Argentina\u2014, lo que para Elizondo puede hacer que el pa\u00eds suramericano “pierda rentabilidad”.<\/p>\n

Chile<\/b><\/p>\n

En Chile la presi\u00f3n no est\u00e1 tanto en la disponibilidad de los productos, sino en los inventarios y en los tiempos de espera, sobre todo en los bienes durables, indic\u00f3 a Efe gerente de Estudios de la C\u00e1mara de Comercio de Santiago (CCS), George Lever.<\/p>\n

“Hay un encarecimiento muy fuerte en toda la cadena de suministro, desde los insumos productivos hasta el hist\u00f3rico aumento en el costo de fletes mar\u00edtimos”, alert\u00f3.<\/p>\n

Esto ha provocado un fuerte aumento de precios, especialmente en segmentos que operan con m\u00e1rgenes m\u00e1s reducidos como alta tecnolog\u00eda, muebles, autom\u00f3viles, herramientas el\u00e9ctricas, equipos de sonido y microondas.<\/p>\n

\u201cEn el caso de Chile, adem\u00e1s de la reactivaci\u00f3n de la demanda y los problemas de aprovisionamiento por la congesti\u00f3n en cadenas productivas, tenemos el efecto de la abundante liquidez en los hogares por los retiros anticipados de fondos de pensiones y por el reforzamiento reciente de las transferencias fiscales\u201d, concluy\u00f3. (I)<\/p>\n<\/section>\n

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Fertilizantes para la poderosa industria agropecuaria de Brasil, chips semiconductores para las automotrices mexicanas o falta de buques para exportar el caf\u00e9 colombiano: Latinoam\u00e9rica empieza tambi\u00e9n a sentir los efectos de la crisis global de suministros. Si bien la situaci\u00f3n no es cr\u00edtica, como en Estados Unidos, donde la campa\u00f1a navide\u00f1a est\u00e1 amenazada, la cadena de suministro en algunos pa\u00edses latinoamericanos comienza a estresarse, pues la regi\u00f3n es netamente importadora y depende del comercio mundial. Desde que se empezaron a relajar las restricciones a la movilidad y a la actividad econ\u00f3mica por la pandemia de covid-19, la demanda de bienes y servicios ha experimentado un crecimiento repentino al que los fabricantes y transportistas no han sido capaces de dar respuesta, lo que ha generado cuellos de botella en distintas partes del mundo, sobre todo en Asia y Estados Unidos. A continuaci\u00f3n, un resumen de la situaci\u00f3n actual en las grandes econom\u00edas latinoamericanas. Brasil El colapso de los puertos asi\u00e1ticos est\u00e1 impactando en Brasil, la gran econom\u00eda latinoamericana y uno de los mayores exportadores mundiales de alimentos, pues los fertilizantes para la agroindustria provienen en su mayor\u00eda de China, su principal socio comercial. Tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo afectado por los embargos impuestos por varios pa\u00edses a Bielorrusia, uno de los mayores exportadores de potasio, la materia prima para fabricar fertilizantes, se\u00f1al\u00f3 a Efe Luis Eduardo Rangel, asesor especial del Ministerio de Agricultura y Pecuaria. Aunque los an\u00e1lisis “no indican una crisis inmediata”, el efecto se podr\u00eda sentir en la cosecha 2021-2022, por lo que Brasil est\u00e1 cerrando contratos con otros proveedores para menguar una posible escasez, subray\u00f3 Rangel. Seg\u00fan el Frente Parlamentario de la Agropecuaria, la crisis de los contenedores ya tuvo un impacto negativo de 1.000 millones de d\u00f3lares en las exportaciones agr\u00edcolas entre mayo y agosto pasados. \u201cLa crisis se va a normalizar en un a\u00f1o y medio m\u00e1ximo y entonces van a sobrar contenedores\u201d, resalt\u00f3 a Efe Roberto Gusmao, presidente del Puerto de Suape (noreste), uno de los principales del pa\u00eds. En algunas ciudades empiezan a escasear tambi\u00e9n algunos productos, como los juguetes chinos, y varias f\u00e1bricas de autom\u00f3viles han tenido que ralentizar sus operaciones por falta de piezas, como los semiconductores. M\u00e9xico La escasez de chips semiconductores es m\u00e1s aguda en la poderosa industria automotriz mexicana, el principal componente del PIB industrial, y especialistas se\u00f1alan que podr\u00eda explicar en gran parte la ca\u00edda trimestral del 0,2 % del PIB entre julio y septiembre. “Somos muy vulnerables, pues muchos productos los importamos, no solamente de China, sino tambi\u00e9n de Estados Unidos”, dijo a Efe Pablo L\u00f3pez Sarabia, profesor del Tecnol\u00f3gico de Monterrey. M\u00e9xico, agreg\u00f3, est\u00e1 padeciendo adem\u00e1s un “doble impacto”: en los \u00faltimos tiempos ha afrontado bloqueos de maestros por demandas salariales en las v\u00edas f\u00e9rreas del occidental estado de Michoac\u00e1n, afectando el acceso al puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, clave para el Pac\u00edfico. Aparte del sector automotriz, tambi\u00e9n est\u00e1 siendo golpeado el “retail” y hay cierta carencia de productos que tuvieron una alta demanda en la pandemia, como las bicicletas. El banco central de M\u00e9xico atribuye a estos factores parte del alza en la inflaci\u00f3n, que se sit\u00faa cerca del 6 % en lo que va del a\u00f1o, el doble de la meta oficial. “Los estudios se\u00f1alan que las cadenas de suministro no se van a recuperar seguramente hasta casi finales de 2022, que se empiece a normalizar”, advirti\u00f3 el profesor L\u00f3pez Sarabia. Colombia Los colombianos podr\u00edan tener problemas para encontrar algunos regalos navide\u00f1os como juguetes, licores, productos electr\u00f3nicos y electrodom\u00e9sticos, pero lo que sobre todo van a sentir es un aumento de los precios, seg\u00fan especialistas. “La escasez ayuda al aumento de los precios, pero el mayor impacto est\u00e1 en los costos log\u00edsticos que han subido de manera extraordinaria”, dijo a Efe el presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Exportadores de Colombia (Analdex), Javier D\u00edaz. Un contenedor que usualmente se tra\u00eda de China a un costo de 2.200 d\u00f3lares, hoy cuesta entre 20.000 y 22.000: “Los costos se han multiplicado por 10 y eso no lo va a asumir el vendedor”, afirm\u00f3. Para el experto, la soluci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica puede tardar a\u00fan m\u00e1s que el resto del mundo: “Apenas somos el 4 % del negocio de las navieras, no somos prioritarios. Por lo menos durante todo el 2022 vamos a tener esta log\u00edstica complicada y altos costos”. La congesti\u00f3n en puertos como el de Los \u00c1ngeles, en Estados Unidos, ha perjudicado tambi\u00e9n a las exportaciones y una operaci\u00f3n que se demoraba 40 d\u00edas hoy est\u00e1 tardando 75. Por esa raz\u00f3n, precis\u00f3 D\u00edaz, muchas operaciones, principalmente de caf\u00e9 y az\u00facar, fueron trasladadas a Cartagena, en el Caribe, “para tratar de cumplir con los compromisos”, precis\u00f3. Argentina En Argentina, las empresas que est\u00e1n padeciendo falta de insumos son las bodegas, las automotrices, los fabricantes de electr\u00f3nica, de calzado y de maquinaria agr\u00edcola. Marcelo Elizondo, analista econ\u00f3mico internacional y presidente del cap\u00edtulo argentino de la International Chamber of Commerce, indic\u00f3 a Efe que las m\u00e1s afectadas son las pymes. La menor oferta de fletes y los mayores precios del transporte implican un “agravamiento” de los problemas para importar en Argentina, donde las licencias y las divisas ya est\u00e1n restringidas, dijo Elizondo. Si Argentina tiene “incrementos de salida de d\u00f3lares” porque tiene que pagar el encarecimiento de los servicios de log\u00edstica, “habr\u00e1 un impacto cambiario”, explic\u00f3. Esto, agreg\u00f3, podr\u00eda forzar que el Gobierno “apriete a\u00fan m\u00e1s fuerte las importaciones” y que la econom\u00eda, que en 2020 cumpli\u00f3 tres a\u00f1os en recesi\u00f3n, “no se pueda recuperar”. El encarecimiento de los fletes mar\u00edtimos est\u00e1 afectando tambi\u00e9n las exportaciones que van a Asia \u2014el mercado continental m\u00e1s importante para Argentina\u2014, lo que para Elizondo puede hacer que el pa\u00eds suramericano “pierda rentabilidad”. Chile En Chile la presi\u00f3n no est\u00e1 tanto en la disponibilidad de los productos, sino en los inventarios y en los tiempos de espera, sobre todo en los bienes durables, indic\u00f3 a Efe gerente de Estudios de la C\u00e1mara de Comercio de Santiago (CCS), George Lever. “Hay un encarecimiento muy fuerte en toda […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":259495,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[43,23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259494"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259494"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259494\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":259496,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259494\/revisions\/259496"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/259495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259494"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259494"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecuadortimes.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259494"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}