Previous Story
Caída de pasajeros trastoca plan de nuevo aeropuerto para Guayaquil en el 2024
Posted On 09 Jul 2018
La valla publicitaria que anunciaba en la avenida Pedro Menéndez el nuevo aeropuerto en la zona de Daular para el 2024 fue retirada. En su lugar se colocó otra con los premios logrados por la terminal aérea manejada por Tagsa.
El cambio coincidió con la difusión de cuñas en las que se explica que se construirá la nueva terminal en la medida que el tráfico de pasajeros lo determine. Ya no se habla del 2024 para tener la primera etapa del aeropuerto de Daular.
Un escenario que refleja una caída de pasajeros trastoca los planes de Guayaquil de tener una nueva terminal aérea dentro de seis años y, por ende, la idea de desarrollar una nueva ciudad en los actuales predios del José Joaquín de Olmedo.
El contrato de concesión, que debe terminar el 2024, fija una figura de evento desencadenante, que implica que para dar paso al nuevo aeropuerto se debe llegar a 3,5 millones de pasajeros en salidas, arribos y tránsito internacional.
Y esa es una meta compleja de cumplir en un aeropuerto que hoy tiene capacidad para atender 7 millones de pasajeros y aún no logra sobrepasar los 4 millones entre nacionales e internacionales. Solo el rubro internacional llegó en el 2017 a 1,92 millones de pasajeros.
Declaraciones de Nicolás Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil.
Las cifras totales reflejan un descenso. Mientras en el 2011, uno de los mejores años de crecimiento, se llegó a 3957.339 pasajeros, el 2017 se cerró con 3627.467. De enero a mayo de este año se dibuja un crecimiento, pero pequeño: 0,33% internacional y 6% nacional.
Nicolás Romero, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG), ente municipal que supervisa la concesión, reconoce que no será posible concretar el aeropuerto de Daular para el 2024, pues estima que recién el 2021 se podría recuperar nivel de 2011.
¿Qué pasó para que Guayaquil haya perdido tantos pasajeros?
Ãngel Córdova, gerente de la concesionaria Tagsa, explica que la caída está en el mercado doméstico, pues en el internacional registran un incremento, aunque no en los niveles deseados.
Los números revelan que mientras en el 2011 tenían 2236.043 pasajeros en vuelos internos, el 2017 se trasladaron 1697.546. Esto implica que Guayaquil perdió en este lapso 538.497 viajeros domésticos.
El problema no es el aeropuerto, sino factores externos, dice Córdova, y agrega que el retiro del subsidio al combustible que dispuso el Gobierno anterior encareció los pasajes y la situación económica hizo que menos viajen, incluso, eso se sintió en el sector público.
Tagsa y la AAG alegan que con la apertura del aeropuerto en Tababela sintieron un bajón de pasajeros entre Quito y Guayaquil. Romero cree que ante la lejanía de esas instalaciones hay usuarios que optan por desplazarse por tierra.
Pero Romero acota que la caída de pasajeros no es solo en Guayaquil, sino que también la siente Quito.
Un informe de la consultora Leigh Fisher sobre el mercado en Latinoamérica sostiene que desde el 2011 se ha producido una reducción importante en el tráfico de pasajeros en Quito y Guayaquil.
Con un menor número de pasajeros volando en rutas domésticas, las aerolíneas ajustaron sus vuelos. En los últimos años, Guayaquil perdió vuelos que Tame realizaba a Esmeraldas, Latacunga y recientemente a Cuenca. A nivel internacional ya no cuenta con los directos de Tame a Nueva York o la ruta de Latam a Miami. Iberia, aunque tiene oficinas en la urbe, dejó de volar a Madrid desde Guayaquil y traslada pasajeros desde Quito. Air Europa, que comenzó volando entre Madrid y Guayaquil, ahora hace escala en Quito.
Romero sostiene que son decisiones que toman las aerolíneas, porque Guayaquil ofrece incentivos para aquellas que abren rutas nuevas.
De hecho, señala que Air Europa los tuvo, pero se le retiraron cuando comenzó a hacer escala en Quito. (I)
Aerolíneas
Gestiones
Interés
La Autoridad Aeroportuaria señala que Declan Ryan, de Ryan Air, mostró interés de volar a Guayaquil a través de Viva Air. Esto se podría concretar en octubre. Tagsa refiere que Avianca tiene interés en Buenos Aires.
Vuelos
La última aerolínea que entró a Guayaquil es Spirit, que vuela a Fort Lauderdale. Pero acá no llegan Delta, United, Aeroméxico y JetBlue como en Quito. (I)
