El anclaje de las navieras

Con fletes pulverizados y un comercio mundial en reversa, la industria naviera vive una de sus peores crisis. Crisis que toca tierra guayaca, donde se asienta más del 90 % del negocio de la carga en contenedores. En la Trinitaria, Perimetral, Floresta, Unión de Bananeros, Fertisa o Guasmo.

Ni las fusiones, ni los servicios conjuntos que empezaron en los últimos cinco años han parado el frenesí de bajos precios por flete, que llegaron hasta a 50 dólares desde Shanghái (China) menos de lo que costaría mover un contenedor del sur al centro de Guayaquil. Las empresas habían ordenado años atrás barcos de mayor tamaño, propios del reacomodo de la industria en ese momento, lo que ahora les pasa factura.

La optimización de costos los llevaba a ese camino, reflexiona Emilio Aguiar, de Tecnisea, a Diario Expreso. Las empresas que ordenaron barcos de gran volumen de carga no optimizaron sus espacios porque el comercio no creció en el mismo volumen. Muchos de esos pedidos se aplazaron.

China, el segundo exportador mundial después de EE.UU. redujo sus ventas al mundo el 1,8 % en 2015 y Corea del Sur -5,1 %. En 2016 no hay buenas proyecciones. La Organización Mundial del Comercio recortó sus proyecciones de crecimiento del comercio: 1,7 %, frente al 2,8 % estimado en abril, lo que supone su menor ritmo de expansión desde 2009.

Ecuador tampoco está exento. Las salvaguardias y la caída del precio del petróleo fueron fundamentales para la caída del transporte marítimo, sobre todo en importaciones. Hasta julio las compras no petroleras cayeron en $ 3.160 millones (30 %), según el Banco Central. Las exportaciones más estables, tampoco demandaron mayores espacios en las naves para banano, cacao o la pesca. (I)

Fuente: http://expreso.ec/economia/anclaje-navieras-ecuador-economia-crisis-MK738097